本文承接《杨嗣耀难为“无米之炊”，上汽奥迪“进退维谷”（上）》
从侧面看，此次上汽与奥迪的合作也折射出，当下汽车行业进入电动化与智能化时代，中国作为全球最大的新能源市场，自主品牌在与外资品牌的合作中正逐步成长为“技术输出方“，拥有越来越多的行业话语权。
正如张翔所言，“以前都是中国车企向国外车企购买技术授权费，此次奥迪从以往的技术提供者转变为技术购买者，这直接体现了中国新能源汽车市场的体量之大，发展之迅速，产业链已相对健全，技术优势正日益凸显。“
反观另一方，如何尽可能提升产品竞争力以参与本土化竞争，已成为当下包括奥迪、上汽奥迪等在内的传统豪华品牌的当务之急。正如奥迪“Vorsprung 2030”战略规划，2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；至2033年，奥迪将逐步停产内燃机，实现完全电动化。
高管履新不断
或因在华发展的不尽人意，6月底奥迪宣布更换全球CEO，由格诺特·多尔纳于今年9月起接替马库斯·杜斯曼，出任奥迪首席执行官一职。同因业绩不佳，今年3月，上汽奥迪也再次换帅，由原上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业部总经理一职，而贾鸣镝则调任至上海汽车工业销售有限公司担任副总经理。
事实上，从贾鸣镝的履历不难看出，其接管上汽奥迪无论是上汽大众内部还是业界外部都颇被看重。自1998年加入起，贾鸣镝在上汽大众打拼多年，2010年开始，贾鸣镝担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。在任期间，上汽大众销量从2011年的115万辆提升至2016年的200万辆，超越一汽大众成为国内首家年销量突破200万辆的乘用车企业，并连续保持四年。
2021年，贾鸣镝加入上汽奥迪负责营销相关事务，此前他曾兼任上汽大众奥迪营销事业部总经理，由此其被看作是“带领上汽奥迪从0到1的最佳操盘手”。然而业内也有反面观点认为，贾鸣镝离任上汽大众转战上汽奥迪时，上汽大众正受“帕萨特中保研碰撞测试带来的公关危机”的负面影响，销量处于下滑期，而“贾在事后公开发表的‘扁鹊梗’，或多或少对他继续任职大众有所影响。”
自贾鸣镝接手后，上汽奥迪开始展现出其“命途多舛”的一面。据乘联会数据显示，去年上汽奥迪A7L、Q5 e-tron、Q6总共三款车型合计年销量仅6,000多辆，不及一汽奥迪一款A6L单月销量，销量惨淡。对此，贾鸣镝曾表示，“销量不是上汽奥迪的重要目标”。除却销量压力外，上汽奥迪还承受着其“直营模式”的销售方式带来的经销商阻力。
重重压力之下，作为上汽大众高端化路线的重要一环，特供中国市场的奥迪车市场反馈不佳，贾鸣镝肩负的压力也就愈发沉重。在接任上汽奥迪两年后，贾鸣镝未能让上汽奥迪重新打开局面，与此同时，上汽大众却完成了换帅，由贾健旭接任陈贤章的总经理职务。
由此来看，新一轮人事大换防在所难免。同样出自上汽大众且在任期间“战功卓著”的杨嗣耀不知会否成为下一个“贾鸣镝”，二者曾在上汽大众合作多年，贾鸣镝从上汽大众离任时，也是杨嗣耀接替其职务。
对于这波人事变动，分析师张翔认为，“车企频繁更换高管在业内很是常见，业绩好坏将直接联系到高管的管理方式，上汽奥迪的销量惨淡虽与其产品较少有关，但管理者作为‘领头羊’也有不可推卸的责任，更换下一位经验更丰富的领导也是改善销量的方法之一。”
在经历过几度“折戟”与人事变动后，随着上汽与奥迪深化合作，上汽奥迪或将来到其发展的全新节点。在行业日新月异的变革之下，车企的转型过渡期开始进入倒计时，接下来真正留给奥迪、上汽奥迪等车企的时日恐已无多。
