在深交所发函质询众泰的背后，是众泰旗下的“山寨”车型风光不再，其业绩逐年下滑，运营也陷入动荡。
5月24日，众泰汽车发布公告称，该公司收到深交所下发的《关于对众泰汽车股份有限公司2018年年报的问询函》，并要求众泰汽车在6月5日之前作出回复。
《问询函》指出，按照众泰汽车上市前的对赌承诺，铁牛集团承诺永康众泰2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币121000万元、141000万元、161000万元、161000万元。而2016至2018年实际业绩完成率分别为101.92%、95.15%、-30.52%，累计完成率仅为49.25%。
有鉴于此，深交所要求众泰汽车，补充披露永康众泰2018年度主要车型的销量、售价、销售收入、毛利及相关期间费用，并说明实现情况与收购时评估的差异及原因，在此基础上分析说明当期业绩未达预测的原因。
此外，深交所还要求众泰汽车分析说明2019年度业绩承诺的可实现性。而根据乘联会此前公布的数据，今年4月，众泰汽车销量为14883辆，同比下滑超3成。1至4月，众泰的累计销量为50009辆，同比下滑超5成，完成今年年度业绩承诺的难度非常大。
“山寨”车型风光不再 众泰运营陷入动荡
作为2003年才成立的一家自主汽车品牌，众泰汽车凭借着此前推出的一系列“山寨”车型，让其有着和销量完全不匹配的知名度。
其中，最让人熟知的一款车型就是众泰在2016年底推出的SR9，因为其外观设计酷似保时捷Macan，以至于被广大车迷戏称为“保时泰”。而在2017年的上海车展上，一张保时捷CEO Oliver Blume出现在众泰展台凝视SR9的照片，更是一时引爆舆论。
（2017年上海车展期间，保时捷CEO Oliver Blume参观众泰展台）
也正是凭借着酷似保时捷Macan的外形以及16万元的低廉价格，众泰SR9在上市后的两天里就拿下了超过20000辆的订单。但是，“山寨”终究是“山寨”。在经历了初期的热销后，诸如变速箱无法换挡、发动机异响、制动系统异响和排气管漏气等诸多质量问题便开始集中暴露出来。有车主甚至表示：花16万买的众泰SR9，仅用了一年时间，现在半价都卖不掉，二手车经销商都没有人愿意接手。而根据乘联会的数据，截止今年4月，SR9在今年的销量为0，已经完全被市场所淘汰。
而随着销量的急剧下滑，众泰汽车的业绩也开始出现大幅滑坡。一季报显示，其营业收入为39亿元，同比下滑27%，净利润为1亿元，同比下滑近25%。随之而来的，是公司运营上的一系列动荡。
5月18日，众泰汽车发布公告称，因个人原因，宋嘉辞去公司董事、副董事长及董事会下属专门委员会委员职务，辞职后，宋嘉不再担任众泰汽车其他任何职务。
5月23日，众泰汽车总部及杭州公司部分员工反映被欠薪。有员工甚至爆料称，众泰拖欠员工工资已是普遍现象，部分员工工资拖欠甚至超过3个月。对此，众泰汽车表示，不存在严格意义的欠薪，只是存在部分的劳资争议，将在6月中旬前全部解决。
对于众泰汽车来说，更大的挑战来自于国内对汽车外观设计专利保护的日益重视。今年3月，北京朝阳区法院裁定，江铃汽车生产的陆风X7汽车有5项车型设计直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，由此在消费者中造成混淆。法院判定，陆风X7汽车的生产、销售和营销推广应立即停止，同时对捷豹路虎进行赔偿。
对此，有业内分析人士表示：随着路虎在此案中胜诉，部分自主品牌的“山寨”空间已经几近于无，这就倒逼这些自主品牌要真正走上独立研发的道路，对于中国汽车行业的长远发展来说，这无疑是有益的。
