神龙汽车前任总经理苏维彬在营销领域的两次重大调整，让神龙汽车的销量从60万辆骤降到25万辆。李军此次重做调整，能够唤醒神龙吗？
神龙汽车执行副总经理李军表示：“没有人会恩赐一个光明的神龙，也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴，神龙的重生只能靠自己。”
5月15日，神龙汽车召开营销领域组织演变大会，正式宣布取消营销总部，更多与销售相关的职能将向东风标致和东风雪铁龙这两大品牌部进行集中，以期扭转目前销量不振的颓势。
神龙方面表示，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的管理方式。其中：数字营销、客户关系、订单管理等与销售相关的职能都将向品牌部进行集中，而战略型、资源共享型、客观数据分析型业务则保留在营销后台部门，并由总经理、执行副总直接管理。
神龙公司执行副总经理李军表示，衡量营销领域组织体系好坏的唯一标准就是市场与客户，要通过这次组织演变，把神龙打造成一个真正以客户为中心的组织。
而青橙汽车梳理发现，这是最近3年以来，神龙汽车第三次对营销架构作出调整。
首次调整发生在苏维彬时任神龙汽车总经理的2017年9月8日。神龙汽车召开干部大会，宣布东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来的10个大区整合为5个大区。而就在当月，东风标致和东风雪铁龙的总经理纷纷离任。
（时任东风标致总经理李海港）
其中，时任东风雪铁龙总经理饶杰调任神龙产品企划部新事业战略推进办公室负责人，负责新能源、二手车、备件服务等业务。
而时任东风标致总经理李海港则彻底告别东风集团，转投当时风头正劲的京东，担任京东汽车董事长。相关资料显示，李海港1996年加入神龙汽车，供职时间超20余年，曾带领东风标致在2015年创下40.6万辆的历史最高销售记录。
而随着营销网络和人士架构上的巨变，当年神龙汽车的销量从60万辆骤降为38万，同比下滑超过三成。
到了2018年，神龙汽车在营销架构上的调整还在继续。1月10日，神龙汽车突然发布公告，宣布要将东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公，限期5天完成。
据悉，这一决定在东风标致内部引起了员工的极大反弹，部分员工甚至发出联名信，要求神龙高层亲自来京说明搬迁的具体原因。有业内人士表示，此次品牌部搬迁对东风标致和东风雪铁龙都造成了巨大打击，特别是东风标致，至少流失了一半员工，其中不少还是业务骨干。至此，曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队已经损失殆尽。
2018年，神龙汽车销量仅为25万辆，在2017年的基础上又下滑了五成，而这距离神龙汽车创下71万辆的年度最佳销量纪录，仅隔3年。
此次李军将营销职能重新赋予东风标致和东风雪铁龙的品牌部，可以说是推翻了前任苏维彬在去年的做法。对此，汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“神龙汽车的情况有些特殊，因为它是一个合资公司旗下拥有两大品牌。所以，此前设立营销总部确实有一点机构重叠。现在把营销职能下放给两大品牌，机构不会重叠了。但是，神龙目前的问题不仅仅是营销问题，它在产品和品牌上都存在问题，只对营销作出改变恐怕还不足以解决全局问题。”
