腾势接连亏损，比亚迪、戴姆勒接连“补贴”。
日前据公开数据显示，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称：腾势汽车）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，增长7亿元，涨幅14%。此次腾势汽车两大母公司分别对其增资3.5亿元，增资后两者股比仍为50：50。
“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几次增持一样，主要是支持腾势汽车的业务发展，并没有发生业务及其他方向上的转变。”在被询问此番增资时，比亚迪相关人员对外如此解释。
细数来看，这已不是比亚迪与戴姆勒首次向腾势“输血”。上次增资是在去年5月，比亚迪曾布公告，将对腾势新能源增资1.5亿元，腾势的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时增资1.5亿元。算上此次增资，比亚迪与戴姆勒已累计向腾势输血约49亿元。
接连多次的输血，主要是由于腾势本身发展的不济。目前腾势汽车在售车型仅有一款，便是在去年11月上市的腾势X。事实上，除却此款车型外，腾势于2014年还曾对外推出过一款产品腾势300,起售价36.9万元。数据显示，该车在2015-2018年的销量中，累计销量仅为11,862辆，其中以2017年4,713辆为最佳成绩，其余年销惨不忍睹。
上市8年仅推一款车型，如此速度的产品更新注定不能让其在市场有着强大的竞争力。尽管在后期腾势曾陆续推出腾势400、腾势500，但其实是对腾势300的一个升级，并不能称之为全新车型。
再观此番在售的腾势X，据官方给出的数据，该车有纯电动和插电混动两个版本共8款车型，售价区间为28.98-35.78万元。其中纯电车型的NEDC续航里程为520km，插电混动的纯电续航里程可达100km。
此前官方曾发声，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。这也意味着该款车型后续的对外销售将由梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司接手。目前官方并未给出该款车型的销量成绩，但有业内人士认为，随着梅赛德斯-奔驰接手销售，该款车型或将比上款车型的销售状况有所改善。
但仅靠这一款车型，也并不能填补腾势在近几年亏损掉的资金。据比亚迪披露的财报显示，腾势汽车自2014年起利润一直为负，2014-2018年腾势亏损金额分别为2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元和8.9亿元，短短五个财年间亏损额度超35亿元。目前官方并未披露其2019年营业成绩，但在去年一季度，腾势新的营业收入仅为0.35亿元，净利润为-0.44 亿元。
如此来看，比亚迪和戴姆勒的不断输血，并未能阻止腾势的持续困损。纵观目前国内市场，现新能源市场红利已去，市场整体增速已然放缓，且随着特斯拉的国产来临，日销近1,000辆的成绩也使众多车企望而却步。腾势现仅管有比亚迪和戴姆勒两者扶持，但若久久不能盈利，其未来也将成为新能源市场退去的“裸泳者”。
