在东风公司前三季度257万台的销量中，合资品牌乘用车就占到了68%，而自主品牌乘用车仅为17%。
10月9日，东风汽车集团有限公司（以下简称：东风公司）发布了其2019年9月的销量情况。数据显示，东风公司9月销量达到32.41万台，其中乘用车销量27.32万台，商用车5.09万台。但值得注意的是，除商用车同比增长20.66%以外，东风公司并未给出9月汽车总销量和乘用车销量的同比数据。
累计销量方面，今年1至9月，东风公司的汽车总销量已达257.17万台，其中乘用车211.91万台，商用车45.26万台。同样，东风公司在这三项数据中也只给表示商用车销量同比增长5.63%，而并未给出另两类销量的同比数据。
由此也可以看出，商用车在今年的销售情况相对更好。而根据主营商业用车业务的东风汽车股份有限公司（以下简称：东风汽车，A股代码：600006）发布的2019年中期业绩报告显示，东风汽车上半年营业收入为67.61亿元，同比增长了16.67%，而营业收入的增长主因是因为今年上半年的汽车销量实现了增长。
应该指出的是，东风公司曾在今年年初为公司定下了400万台的销售目标。然而截止9月，东风公司的销量只达到了257.17万台，与年初定下的目标尚有近143万台的差距，而根据此前的销售趋势来看，东风公司想达成今年400万台的销售目标存在相当大的难度。
自主、合资乘用车 两极化明显
作为销售主力，乘用车的销量占到了东风公司今年1至9月汽车总销量的82.4%，但应该指出的是，在东风公司的乘用车销量中，合资品牌占到了绝大多数。相比之下，东风旗下的自主品牌则显得如此式微。
数据显示，今年1至9月，合资品牌的乘用车销量达到174.92万台，占乘用车总销量的82.5%，占东风公司汽车总销量的68%。其中，法系合资品牌神龙汽车和东风雷诺出现较大的销量下滑。
特别是神龙汽车的下滑尤为引人注目。今年1至8月神龙销量下滑近六成，半年报更是显示公司出现了25亿元人民币的亏损，这也是神龙首次出现上半年业绩亏损。受此影响，神龙汽车董事长安铁成在9月中旬被调任中汽中心，目前，神龙方面尚未公布将由谁来接任神龙汽车董事长一职。
但是，东风日产、东风本田和东风英菲尼迪等日系合资品牌的乘用车销量均取得增长。东风本田更是在今年的车市寒冬中取得了17%的增长，可以说殊为不易。
而自主品牌乘用车销量仅为36.99万台，占乘用车总销量的17.5%，占东风公司总销量的14.3%，和合资品牌相比可以说是差距巨大。同时今年以来，东风旗下的自主品牌均出现了不同程度的下滑。以东风的嫡系自主品牌东风风神为例，其前8个月的销量仅为4.05万台，同比下滑36%。
对此，有业内观点认为，东风公司的乘用车业务呈现出明显的合资与自主两极分化趋势，自主品牌的建设已经明显落后于合资品牌，甚至和上汽旗下的自主品牌相比，东风也不具备足够的竞争力。
