特斯拉国产在即可谓外患。车市不景气，特别是新能源补贴退坡则可谓内忧。新势力中究竟谁能熬过寒冬？
10月8日，有媒体报道称，一段由无人机拍摄的视频显示，一辆可能由特斯拉上海超级工厂制造的Model3正在工厂内的跑道上进行测试。外界普遍认为，这可能意味着特斯拉上海超级工厂投产在即。此前，特斯拉方面曾表示，预计上海超级工厂将在今年四季度正式投产。
面对特斯拉的国产在即，国内的新势力可谓如临大敌。而如果说特斯拉是外患，国内车市的不景气，特别是新能源补贴退坡后，新能源汽车市场罕见的连续销量下跌，则是新势力们面临的内忧。但纵然如此，一些新势力依然有可能在车市的内忧外患中生存下来。
ES6交付攀升 蔚来三季度交付看涨
虽然蔚来在公布半年报后股价不断下跌，但是，新势力中最有希望的可能还是蔚来汽车。特别值得注意的是，蔚来ES6在6月以后，其交付量开始迅速攀升。乘联会的数据显示，7月，ES6的交付量已经突破千台，8月交付量更是翻倍达到了2,108台，在高端SUV的销量排行中也已经能够排名第8位。
可以说，蔚来ES6已经在数量上完成了对ES8对交接。在质量上，ES6的表现也优于其前辈ES8。ES8交付之初，蔚来可谓风波不断，其中最被外界所熟知的就是今年1月，一辆ES8趴窝长安街，警察来了都无可奈何。相比之下，ES6交付三个月以来，尚未出现重大事故。
可能也正是基于ES6目前的出色表现，蔚来在半年报中预计，今年三季度的交付车辆数约为4,200至4,400台，环比增长18.2%。
青橙评：销量走高的同时，蔚来还需快速降低高昂的运营成本，如果无法降低高昂的运营成本，蔚来将会面临巨大的资金压力。
威马：前8个月上牌量第一
根据保监会发布的交强险数据，今年1-8月，威马的上牌总量达到了11,324台，是新势力中上牌总量最多的车企。为了进一步提高销量，威马董事长兼CEO沈晖更是在一封内部信中表示，将调整威马汽车的组织架构，自9月1日起，沈晖将兼任销售公司总经理。
而在车型方面，续航达到520公里的新款威马EX5顺利完成迭代。特别值得一提的是，不同于小鹏汽车在迭代过程中引发车主大量维权，威马在车型迭代的过程中较好的照顾了老车主的感受和利益。因此，在新车迭代的过程中没有出现类似小鹏的大规模维权事件，威马也很好的维护了自身的品牌形象。
从资本层面上看，威马在上半年完成了30亿元人民币的C轮融资。在今年上半年新势力普遍融资困难的情况下，这30亿对威马来说可谓一场及时雨，也体现了资本市场对威马的信心。
对于威马来说，其目前面临的最大难题是与吉利的21亿元天价官司。若威马能够妥善处理这一纠纷，其处境将会得到极大改善。
青橙评：有了小鹏的前车之鉴，威马可谓躲过一劫，但近期的威马自燃事件让其车辆安全问题受到质疑。
后来居上的合众
不同于蔚来和威马自带流量光环，合众汽车相对来说低调很多，但在8月份的交强险上牌量数据中，合众汽车却让人大呼意外。
数据显示，合众旗下的哪吒N01在8月上牌量达到440台，超越小鹏汽车的231台，排名当月第三，可谓后来居上。应该说，哪吒N01的这一波销量走高与其跨界营销热映国漫《哪吒之魔童降世》密不可分。但俗话说的好，打铁还要自身硬，哪吒N01自上市以来并未被爆出过重大的质量问题，这也让其销量稳步提高。截止8月，合众的上牌量达到了4,273台，仅次于威马、蔚来和小鹏。
而对于合众来说，其最大的优势莫过于“双资质”和“双工厂”。
2018年6月，合众获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为第七家获得“准生证”的造车新势力。加上发改委核准的新能源汽车建设项目审批，合众已经拥有了双资质。同时，合众位于浙江桐乡的首个工厂已经投产。今年6月，合众位于江西宜春的新工厂也已开工并计划明年年底投产。可以说，双资质加双自建工厂，这甚至是蔚来和小鹏等新势力都不具备的条件，也是合众的一大优势。
青橙评：跨界营销的热潮已过，如何能够找到新的增长点是合众亟需解决的问题。
独具一格的理想
在今年的新势力资本寒冬中，能够拿到融资的车企屈指可数。除了上文提到的威马以外，理想汽车在今年8月从美团创始人王兴的领投中拿到了一笔5.3亿美元的C轮融资，外界对其估值也超过了200亿元人民币。
由此也可以看出资本市场对作为后起之秀的理想汽车的看好。
去年12月，理想汽车的前身车和家通过一笔6.5亿元的收购，从力帆汽车手中获得了造车资质，并在常州兴建了一期设计年产能10万台的制造基地。
得到了造车资质并拥有自建工厂的理想，其即将交付的首款车型也备受瞩目。因为不同于其它新势力所生产的纯电动新能源汽车，理想所生产的首款车型理想ONE是一款增程式电动车。
据悉，该款车型搭载了40.5kWh的电池组和45L的油箱，能够提供相当于160kWh的电池容量，NEDC综合续航里程也能够达到甚至超过800公里。同时，还可以通过快充、慢充和加油发电三种能源补给方式，这就在相当程度上解决了消费者的里程焦虑和充电焦虑。
青橙评：作为汽车之家创始人，李想可能是新势力创始人中最有造车情怀的人，但情怀不能当饭吃，理想ONE能否成功，还需市场检验。
不差钱的恒大
和上述新势力不同，恒大目前并没有正式的量产车型下线或即将下线（国能93是NEVS在恒大入主之前就已完成研发的车型，所以姑且不算），而恒大和其它新势力还有一个显著的不同，那就是恒大不缺钱，而且是非常不缺钱。
今年1月15日，恒大健康宣布，公司以9.3亿美元（约合人民币62.63亿元）收购了总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS。由此开始，许家印正式开动了买买买的模式。
1月24日恒大又以10.6亿元收购上海卡耐新能源58%股权，成为后者大股东。紧接着，恒大又通过NEVS以1.5亿欧元收购柯尼塞格母公司合计20%的股份，之后再斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，其中恒大子公司NEVS持股65%。
虽然外界对恒大造车持质疑态度，但许家印在今年3月的恒大2018业绩报告会上表示：“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业。”
而恒大雄厚的资金实力也是许家印造车的最大资本，仅以恒大健康为例，2019年中报显示，其现金及现金等价物期末余额高达168.29亿元人民币，而这也正是让新势力可望而不可及的巨大优势。
青橙评：恒大最大的问题在于，许家印到底是真心造车，还是借着造车的“羊头”，卖着房子的“狗肉”？因为不差钱是事实，但恒大借造车拿地也是事实。
（未完，待续...）
