在业绩亏损的背后，是北京现代销量的大幅下滑。
近日，韩国现代汽车集团公布了北京现代的第三季度财报。数据显示，北京现代第三季度实现营收2.76万亿韩元，约合人民币166亿元；营业亏损为1253亿韩元，约合人民币7.5亿元。
北京现代的业绩亏损，主要原因在于其销量的持续下滑。乘联会数据显示，今年三季度，北京现代的销量为16.1万台，同比下滑8.5%。
在今年的前十个月中，北京现代则有七个月出现销量下滑，今年的累积销量也仅为56.8万台，同比下滑4.2%。
值得注意的是，北京现代近几年的销量一直萎靡不振。2017年，北京现代全年销量78.5万台，同比下滑超三成，且首次跌破百万销量。2018年颓势依旧，年销量76.6万台，同比再跌3.4%。按照目前的趋势，北京现代在2019年的销量恐将依然下滑，那么，这也将是北京现代连续第三年出现销量上的同比下滑且极有可能创下销量新低。
然而，由于此前销量高达百万，所以北京现代曾一度在华扩建工厂、提高产能。北京现代的官方网站显示，其目前共有5座工厂，年产能高达165万台，若按去年共销售79万台计算，其整体开工率不足一半。因此，曾有媒体报道称韩国现代汽车可能将于未来关闭北京现代旗下的第一工厂。
对于北京现代为何掉队，汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“前些年，现代汽车相对于德美日系的品牌，有一个性价比的优势。但近年来，国内自主品牌的崛起速度很快，高品质的自主品牌轿车有井喷的趋势，吉利、荣威和长城都有着不错的品牌口碑。这些自主品牌的水平上去以后，刚好和现代的产品形成竞争，现代的优势就开始慢慢淡化了。同时，现代的品牌力还是没有超过德日美，然后又遭遇了自主品牌的冲击。双重夹击之下，他们的市场空间就小了。同时，现代推出产品的速度还是不太适合快速变化的中国市场，跟不上形势的变化了。”
相关数据似乎也印证了钟师的分析，作为北京现代在轿车市场的销售主力，领动虽能维持销量过万，但无力杀入乘联会轿车销量榜的前十五，悦动更是在10月才首次破万。SUV市场上，此前被寄以厚望的昂希诺，其10月销量仅119台。ix35虽然入围乘联会SUV销量榜前十五，但却是以终端大幅优惠作为代价，官方指导价原本接近12万元的ix35，目前终端售价不到10.5万元甚至更低。
有分析人士指出：在车市低迷的环境之下，北京现代通过以价换量的做法提振销量无可厚非，但从三季报来看，这已经造成了严重的亏损。而且长此以往，还会对北京现代的品牌形象造成很大的负面影响。一旦在消费者的心目中形成低端品牌的印象，北京现代将面临业绩进一步下滑的风险，低端市场虽然销售量庞大，但利润率却很有限。相比之下，中级车有着更高的利润空间，但近年来像领克和WEY等自主品牌已经初步塑造了高端品牌的形象，再加上德日美系早已占据高端市场，北京现代的前景难言乐观。
