取消双经理制度的同时，东风标致在经历四任中方总经理后终于迎来了首位法方一把手。专家表示：这是中法双方达成的新平衡。
11月18日，神龙汽车发布公告称公司召开了直属部门组织演变发布会并宣布新的直属部门组织和干部任命。
组织架构上最引人注目的改革在于取消了东风标致和东风雪铁龙的“双总经理制度”，根据这一制度，中法双方需各派一名高管担任东风标致和东风雪铁龙的正副总经理。此次改革后，专业副总经理这一职位不再设立，改为总经理统一管理。
人事安排上，东风标致品牌部总经理李广涛将被调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德接任品牌部总经理；原东风雪铁龙副总经理萧逸飞调离，东风雪铁龙总经理任光职位不变。
对于以上安排，神龙汽车执行副总经理李军表示：“本次改革是一套系统规划、全面铺开的综合解决方案，它不仅涉及神龙公司的治理模式、组织架构、决策机制，也涉及薪酬、岗位、人员等一系列配套措施。这次改革的核心方向是：构建适配未来20～30万辆产销规模的公司组织架构、提升神龙公司决策效率和运行效率、强化营销管理触点、营造风清气正的政治生态。”
值得注意的是，东风标致此前的四任总经理吕海涛、李海港、周海波和李广涛均来自中方，此次突然打破惯例，而由法国人葛林德接任一把手也让外界颇感意外。
对此，汽车分析师付辉对青橙汽车表示：“双经理制度取消后，东风标致和东风雪铁龙的一把手分别由法方和中方分别担任，可以被看作是一种中法双方的平衡。此外还应该看到，神龙的一系列调整体现出‘合’的趋势，不光是管理层，营销渠道也在‘合’，双品牌协同就是典型。”
据悉，今年9月东风汽车和PSA集团联合发布旨在复兴神龙的“元”计划。10月，全国首家实行东风标致和东风雪铁龙双品牌协同销售模式的4S店在河南焦作开业。该销售模式旨在填补神龙旗下两个或某一个品牌尚未覆盖到的空白城市。
神龙汽车副董事长高恺霖曾表示：通过双品牌协同，可以保持和提高两个品牌的可见度和覆盖率;采取共用售后车间等举措降低成本，支撑网点经营改善；双品牌协同之后，终端网点的外部和展厅内部，仍然会保持各自独特的品牌调性和形象。
此外，在车型和产品方面，神龙汽车表示其未来产品将会“更中国”，未来三年将投放14款全新车型，东风标致和东风雪铁龙这两个品牌每年都会有新车型。2020年之后新上市的车型，同步推出燃油版和新能源版本。值得注意的是，新一代标致2008将选择在今年的广州车展全球首发。标致全球CEO安巴托表示：将新一代2008的首发放在中国，这也是在用行动证明PSA不会离开中国市场。
对此，付辉对青橙汽车表示：“神龙汽车需要面对的问题很多，所以，神龙的调整能否奏效，只能交给市场来检验。”对于外界怀疑PSA和FCA合并后，PSA可能无暇东顾的看法，付辉表示：“我觉得这不太可能发生，因为东风毕竟是PSA集团的三大股东之一。”
根据东风集团此前公布的数据，今年前十个月，神龙汽车累计销量10.07万台，已经不可能完成年初确定的23.5万台年销量目标，这也意味着，神龙汽车将连续第五年无法完成年度销量计划。
