受宝马增持华晨宝马股权影响，华晨中国今日复牌后股价大幅下跌。
10月12日上午9点华晨中国（01114.HK）复牌，开盘价为 8.88港元。开盘后股价开始下跌，最大曾一度下跌逾30%。最终收盘价为7.9港元，下跌26.58%。
花旗发表研究报告称，将华晨中国评级从“买入”下调至“沽售”，并将目标价下调73%，即从28.9港元降至7.7港元。花旗认为，宝马公司增持华晨宝马股权的决定，可能影响华晨中国的业绩。
此前华晨中国于10月11日下午发布公告，拟以290亿元向宝马公司出售华晨宝马25%股权，这意味着华晨在华晨宝马持股50%将降至25%，而这将导致未来华晨中国从华晨宝马中分得利润的比例下降。根据公告显示，这项合资股比调整将会不迟于2022年完成。
10月11日是华晨宝马成立15周年纪念日，在15周年的庆典上宝马和华晨签署了一份新协议，协议称股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。
眼下中国汽车行业正在分类型实行过渡期开放政策，今年7月28日起将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
而宝马突破合资股比限制，增持华晨宝马股权便导致华晨中国股价大跌，这与华晨汽车自主品牌长期以来的经营状况密不可分。在华晨汽车自主品牌的发展上，华晨汽车集团董事长祁玉民一直坚持着自主高端化的策略。但是无论是在第一波自主高端化过程中的骏捷，以及后来的V5、华颂，乃至去年上市的中华V6，华晨自主高端化的策略都没能获得太大的成功。
此外在经营利润上华晨对于华晨宝马实在过于依赖，据华晨中国2017年的财报显示，去年华晨宝马的盈利为104.8亿元，以华晨和宝马各50%的占比来算，华晨宝马对于华晨中国的贡献为52.4亿元。然而，去年华晨中国的净利润为43.76亿元。也就是说，如果没有华晨宝马的贡献，华晨中国还亏损8.6亿元。
目前，华晨自主有中华、华颂和金杯三个品牌。去年12月底华晨与雷诺牵手成立华晨雷诺金杯，华颂和金杯将会纳入合资企业，在同一平台与合资车共同开发。对此祁玉民表示：“我认为在一个平台上来发展自主品牌，比我们过去那种模式，在合资企业赚几个钱，我们拿着钱再发展自主，有多快好省得多。我们的目的是要发展自主，怎么发展是方式方法问题，不要用方式方法去推翻一个目的”。
而在中华品牌的发展上，中华V7作为华晨联合宝马历时5年、耗资36亿打造的M8X平台的第一款车型自6月29日上市后表现并不理想，8月份中华V7的销量仅为1520辆。尽管华晨中华对外的营销宣传一直将中华V7往宝马上靠，但这未赢得消费者的青睐。
以中国汽车行业合资股比放开的趋势看，未来突破合资股比限制的合资车企肯定不止华晨宝马一家，对于一直依赖于合资车企而自主品牌发展未见起色的中国本土车企，未来也将会面临与华晨汽车相同的境遇。
对此有分析人士表示，股比全面放开后，以往中方依靠引进外方车型，躺着赚钱的时代将一去不复返。以华晨中国为例，股比调整后，中方将面临净利润大幅下滑和市场竞争加剧的双重不利局面，其必须利用2018到2022年的4年窗口期不断提升技术，打造出富有竞争力的自主品牌并逐步盈利，方能在未来日益严酷的生存环境中 “活下去”。
