在资本寒冬和车市寒冬的双重困局下，新势力造车企业——拜腾汽车C轮融资基本到位。
5月8日，拜腾汽车CEO戴雷在其南京工厂的一场公开活动中回应称，一汽集团的投资已经进展到最后一个阶段，本轮融资还有南京政府方面的支持，六月底前将会公布C轮融资情况。据了解，一汽集团已经对拜腾启动了新一轮投资尽调。
5月7日，有知情人士透露，继参与拜腾B轮融资后，一汽集团计划再向拜腾注资约1亿美元。融资完成后，拜腾的估值可能超过25亿美元。其所得款项主要用于首款电动SUV的研发和量产。
根据公开信息显示，截至目前拜腾汽车已经完成了三轮融资，分别是2016年4月完成的3000万美元战略投资、2017年8月完成的2亿美元的A轮融资以及2018年6月完成的5亿美元的B轮融资。这次C轮融资助推是一汽集团对拜腾汽车进行的第二次注资。此前，在拜腾汽车B轮5亿美元的融资中，一汽集团作为领投，累计向拜腾汽车母公司FMC注入资金2.6亿美元。
一个月后，一汽集团与拜腾汽车正式签署了战略合作框架协议，双方约定将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展深度合作，同时双方也将加速在智能新能源车领域的布局。在技术层面，一汽集团计划将一汽的新能源车平台与拜腾的电动车平台进行共享和整合，共同开发新一代拜腾的电动汽车产品。
为达成双方共同目的，一汽集团还帮助拜腾解决了造车资质问题。2018年9月，一汽夏利宣布以1元价格将一汽华利100%股权转让给南京知行，而南京知行旗下的汽车品牌正是拜腾。
截至目前，一汽集团已与拜腾汽车、新特汽车、清行汽车、博郡汽车、云度新能源等五家新势力造车企业展开了不同层面的合作。此前，在新能源汽车市场发展前景良好的态势下，大量资金涌入造车领域。互联网和人工智能等新技术的快速发展也使各行各业的边界越来越模糊，已与新势力造车企业展开合作的也并非都是汽车集团。相较而言，与赚钱能力和造车能力强大的传统车企合作难免会有优势。
从一汽集团的布局纵深来看，对新能源造车公司的投资或为分散风险，提升盈利概率。在2019年车市未回暖的状况下，一汽自主品牌的翻身机会小。某种程度来说，这是市场整体的反映，以往被广泛依赖的红利，传统车企的优势在逐渐消失。作为世界最大的单一市场，中国享受了40年的市场红利，各行各业大多如此，而现在，这个红利接近了尾声，我国汽车产业正进入新一轮科技变革中，传统车企和造车新势力的融合发展正在成为一种趋势。但，谁能挺过市场最终的量产考验、实现盈利才是最终被关注的关键。
据3月26日,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可悉，2019年补贴政策相比2018年大幅下调了补贴金额,整体退坡幅度超50%。在造车成本拔高、对外融资不易的形势下，不少新势力造车企业已经意识到，靠单枪匹马很难在红海中存活下来，相互捆绑是应对发展的需求。
在残酷厮杀且不断变化的车市环境中，如何紧跟趋势踏准市场发展的节奏、催生增量市场才是一汽集团以及拜腾汽车势必要关注的。不可置否，此次一汽集团的再度注资能助拜腾完成C轮融资，在2019年年底前实现正式量产。但也不排除其步入奇点、威马等一些造车新势力后尘，出现量产交付计划延后的情况。
