讴歌作为本田的高端车型，销量与口碑算得上是二线豪华品牌中的佼佼者。国产后在华销量一蹶不振，产品线的单薄、知名度不够，讴歌的品牌力大不如前。全新讴歌RDX将在此次成都车展正式亮相，RDX又能否拯救讴歌在华边缘化地位？
作为享誉北美的畅销明星车型，RDX传承了Acura家族的运动基因，完美诠释运动豪华。自2017年年底广汽讴歌正式宣布全新RDX将作为其第三款国产车型投产以来，便备受瞩目。此次亮相成都车展，RDX或将更符合中国消费者口味。
青橙汽车获悉，广汽本田发布数据显示，讴歌品牌7月在华销售619辆，同比下滑42.36%；1-7月讴歌在华累计销售4601辆，同比下滑39.24%。惨淡的销量只是一个缩影，本田对于讴歌国产之后的态度也大不如前，被边缘化的讴歌在中国市场已经岌岌可危。
讴歌自2006年进入中国市场就一直不温不火，当时讴歌在北美市场还占有一席之地，如今讴歌北美的销量也不如当初了。专业人士分析，在消费升级的带动下，中国高档市场增长明显，而讴歌出现如此大的降幅，一方面是其进入中国市场以来投入的产品较少；另一方面，产品针对中国市场所做出的改进也十分有限导致没能得到消费者的认可。
目前讴歌官方网站上可以看到讴歌仅有CDX、TLX-L两款国产车型，以及MDX、RDX和NSX三款进口车型。三款为SUV，另外两款则为轿车和高性能跑车。相比之下，德系高档品牌奔驰、宝马和奥迪在华销售的车型多达几十款，即使同为日系高档品牌的雷克萨斯和英菲尼迪也均有10款车型在售。
根据广汽本田提供的2018年上半年的销量数据显示，TLX-L依靠6月份销量261辆，将月平均销量提高到100辆。7月份讴歌TLX-L销量则为159辆。而作为讴歌旗下进口车型，MDX 1-6月份销量则为81辆，RDX表现稍好也仅售出167辆，两款车型与去年同期相比跌幅均超过50%。
2016年，讴歌CDX在北京车展亮相，广汽本田第二事业部部长渡边康治在接受采访时表示，讴歌方面对于CDX今年销量目标是1万辆，并希望通过3年时间使讴歌在华销量达到5万辆。如今两年时间已经过去，CDX月均销售刚过100辆，全年累计达5万辆更是遥不可及，产品大幅降价也未能让消费者买账。青橙汽车获悉，今年11月RDX将国产上市，就目前讴歌品牌影响力来看，RDX短期内想要达到销量翻盘上升还很困难。
品牌知名度低，也是讴歌面临困境的原因之一。早在2012年讴歌曾出现过经销商退网事件，数量占在华经销商两成左右。接受媒体采访的经销商表示，讴歌面临渠道困境并非偶然，与本田多年来在华投入较少不重视品牌宣传和累积有关。从官网上查到讴歌也并未在全国设立4S店，一线城市中，北京仅有2家，上海和广州则为3家。4S店的稀少，消费者的售后得不到保障，高价格在同级车型中又有多种选择，讴歌的知名度较低也不足为奇。
乘联会秘书长崔东树表示，品牌的核心要素在于产品，当销量达到一定程度后，品牌认可度自然会有所提升，而讴歌陷入困境主要还是没有推出市场需要的产品。徐海东则认为，国产后的讴歌，在塑造豪华品牌形象上还有所欠缺，产品的投入以及营销模式无法得到消费者的认可，品牌知名度将大打折扣。
如今即将上市的RDX又能否让本田吸取教训，用恰当的营销方式打造讴歌品牌影响力？
