造车的同时大肆圈地，许家印意欲何为？
9月25日，恒大新能源汽车集团宣布与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA进行设计战略合作，同步研发15款新车型，涵盖从顶级、超豪华到舒适型的全系列产品。
就在此前的法兰克福车展期间，一张宴会照片更是引起了媒体的广泛关注。照片中，恒大集团董事局主席许家印宴请了60多位全球顶级汽车工程技术与零配件龙头供应商的董事长和CEO。
照片一经曝光，就被外界普遍解读为许家印在进一步拓展其造车朋友圈。而在此之前，许家印亲率团队现身法兰克福车展，参观了博世、大陆、采埃孚等多家全球顶级供应商及汽车技术公司展位。
可以说，在进入2019年以后，恒大在汽车领域动作不断且颇为高调。
4月，许家印宣布恒大的新能源汽车团队建设完毕。此前，恒大已经先后收购或投资包括瑞典车企NEVS和超跑公司柯尼塞格在内的多家公司。许家印曾表示：“恒大力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。”
与一系列并购相伴随的，是许家印开始迅速在整车产能上谋划布局，或者说是“跑马圈地”。
据悉，被恒大收购国能汽车在天津已有一30万台产能基地，并在上海规划建设一10万台的整车工厂。
6月11日，恒大集团与广州市政府签订协议，恒大将投资1600亿建设包括整车研发生产基地在内的三大基地，其中新能源汽车整车研发生产基地建成后年产能将达到100万台。
6月15日，恒大集团又与沈阳市政府签订协议，投资1200亿在沈阳建设包括新能源汽车在内的三大基地。
9月12日，又有媒体爆出恒大集团有意在青岛再建设一个整车厂和电池厂。如果这一生产基地也最终得以落实，恒大就已经拥有了5个整车生产基地。
但在高调的完成一系列布局以后，恒大首款车型国能93的下线仪式就显得有些“低调”了。“低调”的甚至连许家印本人都没有亲临国能93的下线仪式，但在恒大与广州及沈阳市政府的签约仪式上，许家印无一例外亲临现场。
据恒大方面透露，国能93由于产品相对老化，或将投放租车、共享车等B端市场。有媒体报道称，截止今年7月底，国能93的销量仅为8台，今年的销售目标也仅为1000台。年销售1,000台是一个什么概念？要知道，就算是备受争议的蔚来汽车，其ES6在8月的销量也有2,336台。更让许家印尴尬的可能来自于恒大健康的业绩。半年报显示，恒大健康上半年亏损近20亿元，主要原因是“拓展新能源汽车业务，处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加”。
投入了数千亿元资金，销量却仅为8台，还造成了恒大健康的半年业绩亏损。这不禁让外界疑惑，许家印究竟意欲何为？
借造车之名，行圈地之实？
2015年前后，随着政策的倾斜和资本的加持，新能源汽车迅速成为投资“风口”，新造车企业如雨后春笋般涌现。基石资本董事长张维曾表示，新兴的造车企业数量早就超过了100家。
但在这些企业之中，却不乏借造车之名而中饱私囊的，最著名者非贾跃亭莫属。巧合的是，许家印的造车之路正是从与贾跃亭合作开始。
2018年6月，恒大斥资67.46亿港元收购了时颖公司100%的股权，凭此间接持有了法拉第未来45%的股份。可半年后双方便从携手共进变成了对簿公堂，但双方并未真的走到当面锣对面鼓的地步，许家印和贾跃亭同时选择撤销诉讼并达成和解，贾跃亭在这场博弈中保住了他对法拉第未来的控制权。
可以说，许家印在造车之路上的首笔投资就被贾跃亭打了一记闷棍，但他也并非毫无收获，恒大将时颖公司位于广州的一块40.09万平方米、价值3.6亿元的造车用地收入麾下。
正所谓祸兮福所倚，在法拉第未来遭遇挫折的同时，许家印仿佛也得到了新的灵感。稍作休整后，这位曾经的中国首富就开始了其在造车之路上的新一轮扩张。
也正是在这一轮扩张中，许家印为造车所做的每一笔投资的同时，恒大都在拿进大量的土地储备。
4月，恒大一口气在郑州拿下了11宗住宅用地，总面积39.7万平方米，且全部以底价成交。
7月，以7.04亿元的底价在南通拿下12.2万平方米土地，土地用途依然为住宅用地。
8月，恒大以24.2亿元和33.1亿元的底价获得广州南沙自贸区两块占地面积达24.5万平方米的土地，土地用途为商住用地。
据悉，许家印已经在广州、沈阳、南通和郑州等多个城市布局新能源汽车项目，恒大也无一例外的在这些城市拿到了住宅用地。据不完全统计，仅凭借新能源汽车项目，恒大就已经获得了至少307万平方米的住宅用地，这相当于2018年恒大在全国拿地总量的13.4%。
对于这种情况，恒大集团总裁夏海钧曾表示：“恒大会在各地通过汽车项目拿到商业地块，以此覆盖建厂投资亏损。另外，中国恒大未来将推出“买楼送车”，以带动地产销售。”对此，外界普遍质疑恒大是在借造车之名，行圈地之实。对于这种质疑，青橙汽车联系了恒大方面，但截至发稿对方并未回复。
冰泉、粮油一败涂地 许家印多元化战略何去何从？
在今年8月28日的亚冠1/4决赛上，恒大淘宝队队服胸前，赫然印有“恒驰”二字，恒大新能源汽车品牌“恒驰”也就此横空出世。
对于恒驰的这种“出场”方式，熟悉广州恒大淘宝队的朋友肯定不陌生。因为就在2013年11月的亚冠决赛上，恒大冰泉也曾以同样的方式高调“出场”。
也正是从恒大冰泉开始，许家印开启了旨在寻找新利润增长点的恒大多元化战略。许家印对此曾表示：“多元发展绝对不是我们的权宜之计，而是具有长远性、全局性、根本性的发展大战略。”也正是在这一战略布局之下，恒大开始陆续涉足粮油、乳业和文化等领域。
但是，恒大的这一波多元化布局却并不顺利。以声势最大的恒大冰泉为例，2015年3月，许家印在恒大2014年业绩报告会上承认，恒大冰泉在2014年亏损超过23亿。
2016年9月，恒大在香港联交所发布公告称，将与不同的第三方订立协议出售粮油、乳制品及矿泉水（包括恒大冰泉）非主营业务，总价约为27亿元人民币。至此，恒大冰泉、粮油和乳业宣告寿终正寝，许家印的这一波多元化战略也宣告失败。
“早年恒大曾进入粮油、乳业、矿泉水产业。但经过探索，我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量，跟恒大年销售六千亿的规模是不匹配的。恒大在多元化产业布局的选择上，一定是非常大的产业。”许家印在今年3月的恒大2018业绩报告会上曾表示：“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业。”
许家印的这一番表态，可见造车在恒大多元化布局中的重要地位。
但有业内人士表示，目前车市进入寒冬，多家车企因为产能过剩而关停或转让闲置产能，新能源补贴退破后新能源市场更是连续出现下滑，恒大能否在这种情况下突围，只能拭目以待。
