来自长城汽车的蜂巢能源，又斩获了一笔融资。
12月11日，蜂巢能源发布公告称，公司已经完成B+轮股权融资，金额60亿元。投资方包括：川能投、大族激光、星宇股份等产业链合作伙伴，鼎晖投资、中移资本、三峡绿色、兴业银行等产业投资机构，以及湖州、盐城、上饶等国资平台。另外，老股东也进行了大额追加投资。
蜂巢能源脱胎于长城汽车动力电池部门，目前长城汽车已然是其第一大股东，持股比例高达45%。今年以来，蜂巢能源备受资本市场青睐，自2月以来已经完成了3笔融资，累计金额高达197.8亿元人民币。
在如此密集且数额巨大的如此背后，是蜂巢能源对研发产品与扩充产能的迫切需求。
就在宣布完成B+轮融资前的三天，蜂巢能源举办了第二届电池日。
“未来5~10年，得电动化供应链者得天下。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示：“行业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算，要挑战600GWh的全球产能目标。”
为了实现上述目标，蜂巢能源在产品端将推出短刀电池产品。据悉，该电池可以覆盖从乘用车、商用车以及储能等多种场景，以及从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。在安全性方面， NCM（镍、钴、锰）短刀L600电池已经成功通过针刺试验，能够实现不起火，不冒烟。
产能方面，蜂巢能源推出了领蜂“600”战略。根据该战略，蜂巢能源在2025年的产能规划目标提升至600GWh。但应该指出的是，在今年2月份，杨红新曾透露，蜂巢能源在2025年的规划产能为200GWh。到了年底，则直接翻了三倍到600 GWh。
但是，根据中国汽车动力电产业创新联盟的数据，今年前十一个月，蜂巢能源的动力电池装机量也不过2.61GWh，市场占比仅为2%。即使是排名第一的宁德时代，装机量也不过65.93GWh。
因此，对于蜂巢能源的“大跃进”，外界颇为疑惑。杨红新对此的解释是：部分电池工厂在2025年才能建成，需要产能爬坡的过程，目前蜂巢能源收到的2025年乘用车订单已经接近400GWh。
对于动力电池在未来的需求，各大机构的调研都持乐观态度。中信证券在研报中曾指出，新能源汽车市场的蓬勃发展将对动力电池需求量产生直接拉动。2021年，全球动力电池装机量将达289GWh，同比增长111%，预计到2025年全球动力电池需求量将增长至1380GWh。
在这样的预期下，包括宁德时代、比亚迪、松下以及LG化学在内的国内外各大主力电池企业都在加速扩产。但这也引发了外界对于盲目扩产的质疑，以占据了国内市场半壁江山的宁德时代为例，今年8月，宁德时代拟非公开发行股票募资不超过582亿元，以用于研发锂电池和扩大生产规模。
但这一计划却遇到了来自监管层的问询。9月，深交所对宁德时代下发《审核问询函》，要求宁德时代详细论证说明在持有大额货币资金、较高现金流入，是否存在过度融资的情形。最终，宁德时代大幅降低了增资扩股规模，从582亿元人民币降至450亿元，减少了132亿元。市场普遍认为，在盲目扩产的质疑之下，宁德时代已经放缓了扩产的步伐。而蜂巢能源在目前市占率仅有2%的情况下，能否在未来消化如此之大的规划产能，也只能交给时间来检验了。
