销量、营收双双下滑，江铃汽车净利却在上涨。
4月28日，江铃汽车公布了第一季度财报。数据显示，江铃第一季度营业收入为46亿元，同比下降29.01%，归属于上市公司股东的净利润0.69亿元，同比增长176.10%。营收下滑，江铃汽车表示，主要受新冠疫情影响销量下降所致。今年一季度，江铃汽车销量为4.49万辆，同比下降30.93%。
其中，江铃旗下JMC品牌皮卡7,841辆、SUV4,530辆、JMC品牌轻型卡车16,828辆、JMC品牌轻型客车4,998辆，江铃福特商用车一季度卖出10,464辆，江铃福特重卡304辆。
江铃汽车今年一季度之所以能够实现净利增长，主要因为补贴计入当期损益中，一季度江铃汽车共收到政府补助1.6亿元。单看一季度的扣非净利润，江铃汽车净亏损0.87亿元，同比下滑22.88%。没有政府补贴，江铃汽车今年一季度会持续亏损。
其实，江铃汽车2019年年度报告显示，江铃汽车在2019年实现营收291.74亿元，同比增长3.27%；净利润1.48亿元，同比增长61%。江铃汽车在公布去年财报时，就曾表示若去除政府扶持，2019年江铃汽车不会实现净盈利。
政府补贴是江铃汽车去年实现营收增长的主要原因，据去年财报显示，在非经常性损益项目及金额这部分，计入当期损益的政府补助高达4.7亿元，而年报公布的扣除非经常性损益的净利润为-3.08亿元。
从2019年至今，江铃汽车所公布年度、季度财报来看，江铃汽车净利润为正增长、扣除非经常性损益的净利润为负增长、且都有政府发放的补贴。
不仅如此，2018年江铃汽车年报显示，江铃汽车营业收入约为282.49亿元，同比下降9.88%，其中整车营业收入约为251.79亿元。利润方面，2018年江铃汽车归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。可以看出，江铃汽车实现营收主要在于收到政府补贴。
江铃汽车作为防疫物资生产保障重点企业，疫情期间国家及地方政府分别给予资金、减税降费、财政补贴等一系列优惠政策，也包括地方政府给予的疫情期间相关财政补贴。
自主车企依靠补贴为生已成为趋势。比亚迪作为自主新能源头部车企，此前也靠着新能源补贴实现营收，当新能源补贴政策收紧后，比亚迪营收逐年下降，2017年—2019年比亚迪净利润三连降。
比亚迪2019年财报显示，公司营收1277.39亿元，同比微降1.78%，归母净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。公司全年汽车销量46.14万辆，同比减少11.39%。比亚迪也表示汽车相关收入下降的主要原因系补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，导致公司新能源汽车销量下滑。
补贴对于自主车企来说极其重要。2018年起中国汽车市场结束增长时代，今年由于疫情原因，政策的支持、补贴随之而来，不少自主车企依赖政府补贴实现盈利，除去补贴都处于亏损状态。汽车市场竞争愈演愈烈，盈利能力弱、长期依靠补贴生存的车企，终究会被淘汰。
