网约车大战未息，吉利再推新平台。
12月2日，有消息称吉利集团将推出一个全新的网约车聚合平台——幸福千万家。据悉，该平台最大的特点是自营合规运力，即要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机加入。此外，吉利集团负责幸福千万家项目的子公司将以投资的方式深度绑定运力商。
目前，吉利集团在出行领域已经布局三家公司，分别是曹操出行、礼帽出行和耀出行。在这三家平台中，除礼帽出行针对英伦市场外，曹操和耀出行均主打中国市场。其中，曹操出行主打全场景，耀出行则由吉利和戴姆勒共同出资组建，主打高端品质出行。
而随着幸福千万家的入局，吉利集团将迎来出行领域的第四个平台，其中中国市场就将拥有三个。但仅就目前的曹操出行和耀出行而言，其运营状况均难言乐观。
作为吉利集团在出行市场的绝对主力，曹操出行在今年7月滴滴下架后曾迎来了一波订单高增长。根据全国网约车监管信息交互平台的数据，曹操出行的订单量在7月环比增长了32%。然而好景不长，到了8月反而环比下降1%。可见即使在滴滴下架的情况下，曹操出行想获得高增长也绝非易事。而主打高端市场的耀出行，则更是曲高和寡，高处不胜寒。
相比之下，以高德和美团为代表的由互联网企业打造的出行平台，在当前的市场中更为强势。以高德为例，此前有报道称其日订单量已经达到400万至500万单，已经相当于滴滴日订单量的四分之一。
目前，趁着滴滴下架的窗口期，各大出行平台都在纷纷补充弹药以争取更大的市场份额。
其中，曹操出行在今年9月宣布完成了价值38亿元的B轮融资。但相比于一个月后T3出行高达77医院的A轮融资，曹操出行还是显得略逊一筹。
在这样的背景之下，外界很难理解吉利集团为何在此时开始组建一个全新出行平台。因为不论是互联网企业还是新老车企，往往都将精力集中于一个出行平台之上，如阿里之于高德、上汽之于享道、小鹏之于有鹏。
但像吉利集团这样同时组建多个出行平台的实属罕见。而且，幸福千万家主打自营合规运力，这一点和曹操出行也有很大的重合之处。在创立之初，曹操出行就定下了公车公营加认证司机的模式。相比于滴滴的轻资产但存在部分不合规运力，曹操最大的特点就是重资产但运力合规。由此可见，除了聚合平台之外，幸福千万家和曹操出行都在强调合规运力。因此，市场普遍认为二者在很大程度上会出现内部竞争的“兄弟阋墙”情况。
