斯巴鲁在中国市场逐步边缘化，其正式成为丰田汽车的子公司之后，斯巴鲁在中国市场是否如丰田汽车在华般顺风顺水呢？
日前，丰田汽车对斯巴鲁的股权变更已完成。2月6日，斯巴鲁曾表示，丰田汽车公司的持股比例由16.8%提升至20%，斯巴鲁正式成为丰田的控股公司。这意味着，斯巴鲁已经成为丰田汽车的子公司，盈亏将直接在丰田汽车财报中显示。
据悉2019年9月，丰田便与斯巴鲁达成了此协议，协议明确了丰田增加对斯巴鲁的投资，并且将获得更高比例的决议权，同时丰田也强调此次增加决议权之后，不会派遣和入驻高阶管理人员，该协议自2020年2月6日起正式生效。
近几年，斯巴鲁汽车不止在中国市场表现每况日下，在全球市场销量也不尽如人意。据数据显示，斯巴鲁2019年全球销量销量为104.2万辆，但2019年斯巴鲁在中国市场销量仅2.5万辆；而斯巴鲁去年在美国市场销量达到了70万辆，约占全球销量的67.18%。斯巴鲁在中国市场和美国市场销量差距十分大。
斯巴鲁在中国市场一直以进口车为主，初期在中国进口车市场取得过不错的成绩。2011年在华销量突破5.7万辆，在中国进口车市场中占据一席之地。此后斯巴鲁在中国市场一跌再跌，数据显示自2014年至今，斯巴鲁已连续6年大幅下滑。
有业内人士表示，斯巴鲁在中国市场一蹶不振的主要原因还是产品单一，对中国市场不够重视。2005年斯巴鲁汽车中国有限公司成立，斯巴鲁正式进入中国市场。斯巴鲁进入中国市场已有15年时间，但斯巴鲁在中国销售的车型仅有五款，分别是森林人、傲虎、XV三款SUV，以及力狮和BRZ两款轿车。
斯巴鲁在美国市场的车型却基本涵盖了中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等细分车型。中国汽车市场作为全球最大的汽车市场，新品牌、新产品不断涌现，斯巴鲁却一成不变，逐渐失去竞争力。
斯巴鲁不仅车型单一，质量也颇受质疑。2012年至今，斯巴鲁在华累计召回超26次。2019年斯巴鲁在中国先后发布7次召回公告，涉及了5款在售车型，召回的问题涵盖了发动机、变速箱等。像斯巴鲁这样的小众品牌，召回次数过多，直接影响了其口碑和销量。
斯巴鲁2019年全球销量虽然已破百万，但其财报仍不好看。据斯巴鲁发布的最新财报来看，斯巴鲁运营利润降至578亿日元，净收入下降42%，为434亿日元，全球汽车批发销量下滑5.9%，为26.72万辆，受到的主要影响因素是批发销量下滑，保修支出激增以及汇率等。
此前，斯巴鲁宣布了未来10年的电气化战略布局，计划到2030年代中期实现所有车型电气化，且全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占到总销量的40%。而丰田与斯巴鲁合作协议中提到双方将利用斯巴鲁的awd技术和丰田的电动化技术，共同开发全新的ev专用平台，并生产和销售电动化车型。意味着双方将在电动化领域进行深度合作。
丰田2019年全球销量达到1074.21万辆，与全球销量第一的大众集团相差不足24万辆。其中，丰田在华销量仅为162万辆，相比大众在华400万辆的销量来说，丰田在华销量不值得一提。丰田为占据全球第一大市场，去年与比亚迪合作，与广汽、一汽集团签署了进一步合作的协议。如今，斯巴鲁成为丰田子公司，斯巴鲁在中国市场战略也有望调整，进一步引进新车型。
