去年，德系豪华品牌占据了进口车市场的半壁江山，一旦疫情冲击下的欧洲汽车业生产停滞，国内进口车市场势必会向卖方倾斜，终端优惠幅度也将收窄甚至不复存在。
“要说疫情的影响，那就是客户的购买意向更明确了，特别是进店客户下单率很高。所以和疫情之前相比，优惠基本没什么变化，以后也不太可能有更多优惠。”北京地区一家宝马经销商在谈及进口5系时对青橙汽车表示：“目前店里也没有现车，现在订车的话，也要等到4月才能交付。”
在目前的市场上，这家经销商的情况并非个案。在青橙汽车汽车采访的5家位于北京的宝马经销商中，疫情前后的终端优惠基本都没有变化，且只有一家有进口5系现车。
事实上，在国内的豪车市场，终端优惠已渐趋稳定，甚至出现了上涨趋势。近日，一份来自华晨宝马经销商的文件显示，由于受到疫情的影响，宝马沈阳工厂3月和4月的配额订单将被取消。此后，有多家宝马经销商称将减少终端优惠，执行新报价。
而随着疫情在全球爆发，我国进口车市场的供给也有可能出现短缺，原有的供需关系或将重塑。
3月11日，世界卫生组织总干事谭德塞表示：新冠肺炎疫情已具备“全球大流行”特征。其中，欧洲多国已呈现爆发态势。截止3月12日，意大利确诊病例已经已经破万，西班牙、法国和德国的累计确诊病例分别达到3004例、2876例和2369例。
受此影响，大众汽车于3月11日表示，因欧洲多国受到新冠肺炎冲击，大众在欧洲的供应链受到了严重影响，计划暂时中止部分工厂的生产并临时裁员。目前，大众已经宣布与西班牙当地工会达成协议，大众纳瓦拉工厂将临时裁员。大众位于西班牙的另一家工厂，马尔托雷尔工厂也预计会停工两到五周，并短期裁员。
而早在3月2日，宝马位于慕尼黑的总部已有一名员工确诊新冠肺炎，导致约150名宝马员工居家隔离14天。
除了主机厂，疫情对于欧洲汽车产业链的打击也非常明显。意大利轮胎制造商倍耐力表示，因一名工人确诊新冠肺炎，其位于意大利北部的工厂将减产数日。制动器厂家布雷博警告称，若意大利政府推出更严格的措施遏制新冠疫情，其生产或将陷入停滞。
欧洲汽车产业链一旦因疫情减产甚至停产，势必会影响我国进口车消费的供需平衡。中汽协发布的国机汽车统计数据显示，2019年，我国进口车总量达到108.6万台，同比下滑2%，远低于去年同期我国汽车业产销下滑7%和8%，这说明我国市场对于进口车的消费需求依然旺盛。
其中，德系进口车更是受到了消费者的青睐。数据显示，2019年，奔驰、奥迪、大众、保时捷和宝马（含Mini品牌）的进口量就达到51.3万台，占据了去年全年进口车总量的半壁江山。由此可见，对进口德系豪车的市场需求非常庞大，一旦欧洲汽车产业链减产甚至中断，德系豪华品牌的对华出口势必减少，国内进口豪车市场也将会向卖方倾斜，零售终端的优惠幅度必然收窄甚至不复存在。
