豪车市场受疫情冲击程度相对更小，部分地区的豪车经销商复苏势头也很明显，一旦疫情结束，豪车消费有望迎来爆发。
在新冠疫情的冲击之下，中国车市迅速陷入冰封，就连2019年全年实现逆势增长的豪车市场也未能幸免。
乘联会数据显示，今年1至2月豪车批发与零售销量分别为22万台和24万台，同比分别下滑33%和26%。虽然相比与去年9%的增长，出现了较大幅度的滑坡，但和整体市场走势相比，豪车市场可谓依旧坚挺。
今年1至2月，乘用车批发和零售量分别同比下滑44%和41%。其中，合资品牌分别下滑43%和39%，自主品牌分别下滑47%和48%。由此可见，在目前的市场上，豪车市场的抗寒能力无疑最强。特别是在能够体现终端销量的零售市场，豪车市场的下滑幅度远低于合资与自主品牌。
随着新冠疫情得到基本控制，湖北以外地区的复工复产有序推进，车市也得以进一步复苏。乘联会在数据显示，3月首周的乘用车市场零售表现较强，首周日均零售1.6万台，虽然同比下降51%，但和近八成的下滑幅度相比，已经明显收窄，说明目前终端销售情况已经有明显好转。
在这种背景下，豪华品牌的终端销售情况也明显出现好转。“客流量开始明显回暖，集客大概复苏了平时的60%，但是因为新冠疫情还没完全平息，所以目前还不能做引流进店的活动。”有奥迪经销商对青橙汽车表示：“售后比较难一点，因为疫情期间车主用车出行的频率降低了，所以维修保养也自然少了，但随着生产生活逐渐恢复，售后服务也会好起来。”
但应该指出的是，虽然整体上豪华品牌的终端客流量复苏明显，但因为各地防控措施不尽相同，部分地区的客流量依然偏少。北京一家奥迪经销商就对青橙汽车表示：“因为北京地区管控比较严格，所以店内客流量还是不怎么多。”
此外有报道称，多家宝马经销商对外表示，由于受主机厂家停产、减产的影响，部分在售车型将减少优惠幅度甚至可能涨价。
不同于非豪车市场，豪车市场的潜在消费者往往资金更充裕，购买力更强。这也是为什么在2019年车市进入寒冬后，豪车市场却依然能够实现增长。由此可见，目前豪车消费的终端需求依然庞大，只是被疫情暂时抑制，随着疫情逐渐被扑灭，豪车市场的需求有望集中爆发。
