日本丸红株式会社虽然宣布加入拜腾的C轮融资，但拜腾并未宣布具体金额，从去年10月开启的拜腾C轮融资，依旧没有最终完成。
12月5日，拜腾汽车在其官方微博发布公告称，拜腾已和日本丸红株式会社签订战略合作协议，丸红将参与拜腾的C轮融资。此外，双方还将在出行服务、能源解决方案和海外生产与销售等多个领域探讨进一步合作。
据悉，丸红株式会社是日本五大综合商社之一，业务范围涵盖金属、矿产和贸易等诸多领域，资本金高达1940亿日元。该商社只是拜腾C轮融资的众多参与方之一，这轮融资目前并未完全结束，一汽集团、南京市政府旗下的产业投资基金、韩国供应商Myoung Shin Co.均已表示将参与此轮融资。
拜腾在昨日的声明中并未公布C轮融资的到帐金额，只是此前曾表示计划融资5亿美元。目前，拜腾累计融资金额已达8.2亿美元，若C轮的5亿美元融资全部达成，其融资总额将达到13.5亿美元，约合人民币95.13亿元。相比之下，已经完成C轮融资的威马和小鹏的累计融资额分别达到230亿元和144亿元人民币，拜腾的融资规模相形之下逊色不少。这也和今年以来融资环境的恶化有关，根据数据提供商PitchBook的数据，截至今年6月中旬，中国电动汽车生产商仅融资7.83亿美元，远低于去年同期的60亿美元。
此外，拜腾的C轮融资已经耗时一年有余。去年10月，拜腾就已开启第三轮融资计划，但至今依旧没有彻底完成。同时，拜腾的量产与交付计划也出现延期。
在今年9月的法兰克福车展上，拜腾宣布原计划于今年年底实现量产的M-Byte车型将延后到2020年中期才开始量产。外界普遍认为这和拜腾C轮融资进展缓慢有关。拜腾创始人戴雷对此予以否定并表示：产品细节和质量才是更加重要的决定性因素，为了保证产品本身的质量，拜腾汽车选择了自建工厂，而非代工生产的合作方式。
无论如何，拜腾的延期交付已经成为定局，但戴雷对此并不担心，他曾表示：目前已有5万多名预订用户，拜腾从交付销售到盈亏平衡、从零到交付十万辆只需要大约一年半的时间，明年将是拜腾实现收支平衡的时间节点。
但外界对此却持怀疑态度，首先，戴雷虽然对外声称有5万多名预订用户，但这些用户是仅仅有意向，还是已经交付定金尚不得而知。特别是对于一再延期的拜腾来说，中国消费者不太可能如此之早就预订一款要到2020年中期才能量产的车型。其次，拜腾的单车售价高达4.5万欧元，约人民币30万元，这一价格已经和蔚来处于同一水平。作为最早交付车辆的新势力，蔚来2018年至今的累计交付量也仅为28,743台，其中的大部分还是在新能源补贴退坡之前完成交付的。而新能源补贴在6月完成退坡后，国内的新能源汽车市场开始急速降温，中国汽车工业协会的数据显示，7至10月我国新能源车销量同比下滑幅度分别为：4.7%、15.8%、34.2%和45.6%。在这种趋势之下，戴雷用一年半的时间交付十万辆M-Byte几乎是一个不可能完成的任务。
