虽然东风日产11月销量再度增长，并比去年提前5天实现百万销量。但有经销商表示，今年以来亏钱卖车的情况一直存在且看不到扭转的迹象。
12月5日，日产汽车发布了中国区11月销售业绩。数据显示，东风日产11月销量达到11.4万台，同比增长3.3%。这也是自8月以来，东风日产连续第四个月实现月销量突破十万台大关。
累计销量上，东风日产1至11月的销量为104.1万台，同比增长0.8％，不但创下了1至11月的最佳销量纪录，还比2018年提前5天突破百万销量。这也是自2015年以来，其销量连续第五年突破百万台，这一纪录仅次于上汽大众、一汽大众和上汽通用。
在车市寒冬之下，东风日产能够创下佳绩，号称“家轿之王”的轩逸功不可没。数据显示，轩逸系列11月销量同比增长9.5%达到5.2万台，占东风日产11月全部销量的近五成。SUV市场上，逍客和劲客的11月销量分别为1.7万台和0.37万台，分别同比增长27%和22.4%，奇骏11月销量虽然高达1.7万台，但同比有所下滑。
“尽管行业整体表现依然低迷，但日产汽车10月和11月的销量均有所回升。凭借乘用车的强劲表现，日产汽车及乘用车业务板块继续跑赢大市。”新上任的日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“在2019年接下来的时间里，我们将继续观察中国市场的整体走势，并专注于了解和满足消费者需求、扩大市占率、提高销售质量及巩固与合作伙伴的关系，”
而作为车企的重要合作伙伴，东风日产却在11月遭遇了山西经销商的集体维权。
据悉，山西省汽车流通商会代表省内23家东风日产经销商进行维权并反映了东风日产商务政策的五大问题，包括：硬性捆绑导致经销商价格倒挂严重，资金周转困难；利用厂家直营店做噱头恶意竞争，出现不公平竞争现象；厂家任务较大，经销商只能依靠渠道大批量出车、甩车，破坏了当地价格体系；车市下行，厂家依然坚持规定经销商月度、双月和年度车型任务量等。
对此，东风日产迅速安排工作人员去调查相关情况并解决了相关问题，山西省汽车流通商会也表示：经销商与厂家之间已经达成和解。
但有几家去年新开业的经销商对青橙汽车表示：虽然目前的库存状况已经有所好转，但是2019年亏钱卖车的状态一直持续而且也看不到扭转的迹象，因为就算新车销量达到了厂家的返利条件，总体上也依然是亏损的，可以说是卖一台亏一台。再加上自身的经营时间较短，目前在维修保养这一块还无法产生收入和利润，所以今年不可能实现盈利。
对此有分析人士认为：虽然东风日产能够实现销量上的逆势上扬，但从目前的情况来看，东风日产为了实现增长，特别是为了达成百万销量，牺牲了部分经销商的利益。此前山西经销商维权就揭露了这一点，如果东风日产不在商务政策上做出调整，经销商亏钱卖车的情况依然无法得到扭转的话，东风日产目前的增长空降难以为继。
