在品牌向上之路，吉利汽车不知栽了几个跟头。
11月6日，吉利汽车控股有限公司公布了10月销量数据，吉利汽车10月共售出新车130,180辆，同比增长1%，环比增长14%。继连续9个月销量下滑之后，今年首次实现单月销量增长。不过吉利汽车2019年总销量仍处于负增长，1-10月份累计销量为1,088,290辆，同比减少约14%。
此前，吉利汽车发布中期报时就曾表示，2019年上半年总销量低于原定预期，而今年剩余时间中国乘用车市场存在持续不确定性，决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。
1-10月吉利汽车才卖出100万辆新车，剩下两个月还需要完成36万辆，平均每个月18万辆。10月是吉利汽车今年单月销量唯一增长的一次，也仅卖出13万辆。意味着吉利下调年销目标也无法完成任务，吉利经销商也将承担更大销售业绩。
2018年，吉利汽车整体销量还突破了150万辆。进入2019年，中国汽车市场延续低迷状态，中国汽车企业都在经历一场大洗牌，老牌自主基本都陷入发展困境。力帆亏损严重，众泰关闭工厂，海马以卖楼为生。像吉利、长安等大的自主品牌也纷纷陷入了经营品牌困局，最明显的表现便是业绩下滑。
吉利近几年由产品向品牌转型，吉利高端转型之路并不顺畅。吉利一开始通过收购沃尔沃，入股奔驰成为第一大股东，加快技术方面脚步。而后推出了高端品牌领克，以及新能源品牌几何。高端品牌领克一直未突围，高端品牌中也一直没有领克的名字。10月份，领克汽车销量仅有14,038辆，是12个月以来销量最高的一个月。最高也无法与高端品牌匹敌。
从低端车型到中高端车型，吉利一直致力于拓展汽车市场。但是由低转高十分困难，吉利品牌向上已无人问津。
2019年上半年，吉利汽车的三项数据全线下滑，营收475.6亿元，下滑11%；销量65.168万辆，下滑15%；净利润为40.1亿元，大跌40%。吉利汽车净利润连续4年上涨，而今年吉利汽车结束了上涨，开始下跌。
吉利推出的博瑞，曾是吉利高端化重要车型，博瑞家族10月销量1,549辆，上半年博瑞家族仅卖出了1.30万辆，同比大跌73.6%。吉利汽车一直将博瑞称之为“中高端轿车”，博瑞却无法与雷凌、卡罗拉等真正的中高端车型相比，雷凌单月销量都在一万辆以上。
而数据显示，吉利低端车型远景、远景SUV、远景X3、远景S1这四款车上半年也分别下滑了51.9%、34.1%、36.1%、72.6%。低端车型销量大幅下滑，中高端车型也没有扛起吉利销量业绩，吉利汽车凭借低端车型入市，向高端转型又不成功，吉利汽车今年业绩持续下滑。
有业内分析人士表示，今年7月，多个地区完成了“国五”向“国六”的切换，汽车终端优惠力度没有6月大，造成消费者持币观望的购车心态。按照传统经验来看，七、八月份本来就是车市淡季，如今再加上政策切换因素的叠加，车市终端销量再次遇冷。“金九银十”也没有真正回暖，这些外部原因造成吉利销量下滑，另外内部原因就是吉利低端车型卖的不好，吉利就是靠低端车型走量的。
