在新能源汽车市场上，e-2008和以租代售的组合能挽救东风标致的颓势吗？
“标致在中国已经有很长的合作历史，但是我们还将会继续待下去，还将会在中国扎根200年。”在近日召开的广州车展上，标致全球CEO安巴托再一次对外界释放了PSA不会撤离中国的信号。
也正是在这种背景之下，标致将全新一代2008的全球首演放在了中国广州。不仅如此，安巴托还表示，标致还计划在中国推出以租代售的销售模式。“在中国以外的全球其他地方，他们买车基本上都是以租代售，但中国还不是这样，像这种以租代售是一个大的趋势。”安巴托表示：“我们是要实实在在推这个项目。我们不是随便说的，后面没有银行支持是做不到的，我们说的东西是有实实在在的东西支撑，这种金融产品我们已经准备好了，神龙公司在7月份已经在准备。”
据悉，以租代售一般是消费者先与经销商签订一个若干年线的合约，在合约期限之内消费者拥有该台车辆，同时按月或定期交付租金直至合约期满，然后，消费者可决定是否购买该款车辆。
对于东风标致将要推出的以租代售模式是否会和欧美相仿，东风标致公关部对青橙汽车表示：“目前只是有相关计划，但具体细节还未确定。”
作为一种新兴的销售模式，以租代售确实助推了欧美汽车厂商的业绩，特别是在新能源汽车领域，以租代售模式已经被很多欧美消费者所接受。著名汽车工程学家胡浩然就曾表示：美国电动车市场的发展，与其配套的商业模式密切相关，它目前的电动车主要以整车租赁为主，这种模式的好处是打消了消费者对电动车技术，特别是电池技术不成熟的顾虑。
安巴托在谈到以租代售的时候，数次将其联系到新一代标致2008的纯电版本：e-2008，似乎也确有通过以租代售带动新能源汽车销量的意图。而除了东风标致，沃尔沃旗下的新能源品牌Polestar也计划在中国推广以租代售的销售模式，Polestar中国区总裁沈峰曾在2017年表示：这一模式在美国已经非常成熟，未来在中国也会有所发展。
但在中国市场上，以租代售并非新生事物。早在2013年，华晨宝马的合资自主品牌之诺就曾采用过这一模式，但因为产品定位不准、售价过于昂贵等原因，之诺最终放弃了以租代售模式。当时，之诺1E为期3年的月租费用为7400元，三年下来就是近27万，而单独租赁一天的价格为400元，三年的租赁成本更是接近44万元。对于之诺这样的全新品牌来说，如此高昂的价格是其品牌力根本无法支撑起来的。
有分析人士认为，适合欧美市场的并不一定也适合中国市场，因为以租代售模式在中国并非新鲜事物，之诺的失败证明仅靠新的销售模式是无法取得成功的，东风标致和Polestar要想通过以租代售提振销量，还需拿出有竞争力的车型去与新的销售模式相配套。
