3月26日，财政部等四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确：
1. 补贴力度下降，2019年补贴标准将在2018年的水平上平均下降50%。
2. 设置过渡期，2019年3月26日至6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
3. 过渡期后，地方不再对新能源汽车给予补贴。转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
对此，中信建投首席汽车分析师余海坤表示：2019年的补贴政策与此前流露出来的信息相差不大，比较符合市场预期。补贴不是长期逻辑，在补贴实现了其产业引导功能后，有序退出是大势所趋。
受此影响，今天，新能源汽车板块的个股出现普遍下跌。其中，中通客车跌9.27%、亚星客车跌8.2%、金龙汽车跌7.3%，蔚来跌7.29%、比亚迪跌2.68%、北汽蓝谷跌2.51%。
众所周知，此前的中国新能源汽车市场与其说是市场导向，不如说是补贴导向更为准确。2018年，在中国车市出现明显不景气的情况之下，新能源车销量却逆势上扬。乘联会数据显示，2018年新能源乘用车累计销售近百万辆，同比增长近90%。
而在新能源车销量逆势上扬的背后，则是数额超百亿的财政补贴。工信部于近日公布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。《公示》显示，截止2016年底，近百家新能源车企总共将拿到近126亿元的补贴。其中，比亚迪售出各类新能源汽车共计11946辆，将拿到26.89亿元的补贴，占比超五分之一。以此计算，比亚迪每售出一辆新能源车，可以得到近27万元的补贴。其次为吉利11.11亿元；北汽福田5.96亿元；南京金龙5.81亿元；珠海广通5.45亿元。
（数据来源：工信部）
毫不夸张的说，高昂的补贴就像被点燃的引信，燃爆了中国新能源车市近年的高速发展。但也正因为高昂的补贴，中国的新能源车市曾出现种种乱象。
2016年9月，财政部曝光了苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车骗取新能源汽车补贴一案，涉及金额超10亿元。
此后，财政部等四部委对93家主要新能源车企进行了专项排查。结果发现，骗补竟然成为了行业的普遍现象！93家新能源车企中有72家骗补，涉及车辆总计达到76,374辆，金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万。
