对于北京现代而言，2018年的岁尾有些无奈和焦灼。
12月23日，北京现代在北京现代第二工厂举行了第1000万辆新车交付仪式。在活动中，北京现代公布了最新的未来规划与展望：在2019年发布8款新车，同时将推进内部体制革新，2020年回归年销百万俱乐部，2023年向辉煌时代进军。但在2018年，北京现代的销量却是一路呈现下滑。
变相降价 北京现代仍无起色
北京现代2018年初，制定的90万辆销量目标，在经历过誓师大会“力保九五冲击百万“的口号以后上调为95万辆。可是面对不断下滑的销量态势，北京现代不得不再度将销量目标调整为90万辆。然而，北京现代在2018年连这下调后的90万销量目标似乎都遥不可及了。
数据显示，2018，北京现代11月份销售66，578辆，同比下滑18.8%，前11个月仅销售659，587辆，同比下滑6.5%，排名国内乘用车企业第九名。截至目前，北京现代完成年销量目标73%。
对于北京现代能否顺利完成18年销量目标，随后青橙汽车先后联系了北京现代营销策略部部长沈鹏、北京现代公关部部长赵军，截至发稿前尚未收到回复。
汽车行业分析师钟师表示，北京现代销量有所下滑主要是由内外两方面造成：“外部环境是自主品牌的整体崛起，内因是设计创新缺乏后劲，新技术（实际上都有）推广意识不强。”
数度调整的销量目标，临近年尾的时间紧迫，北京现代在关键时刻也是用尽浑身解数。10月底，北京现代宣布自掏腰包为旗下车型“购置税减半”的政策——到今年12月31日，北京现代旗下的指定的车型，可享受厂家的购置税补贴，其中，最高补贴金额达到6663元。
工厂产能闲置进一步扩大
北京现代自从2002年进入中国，以极高的颜值和定价高于自主品牌和低于日系品牌的策略，迅速占领中国汽车市场，2013年总体累计销量达到500万，增长速度之快被业内称为“现代速度”。
然而，2017年上半年，北京现代的销量出现了同比42.4%的断崖式下滑，这使得官方不得不将125万辆的年度销售目标下调至80万辆。最终，北京现代在2017年交出了82万辆的销量业绩，相比2016年的114万辆，同比下滑近三成。
销量下滑的同时，同样还伴随工厂的产能闲置、库存加剧。2017年末，北京现代的第五家工厂在重庆正式建成投产，该工厂投资62.24亿元，整车年生产能力达到30万辆，发动机年生产能力达到30万台，规模比之前河北和北京的四家工厂都要大。至此，北京现代在中国的总产能达到165万辆/年，相对于今年北京现代的销量来看，近半产能要被丢空。
有媒体报道称，韩国现代汽车计划将其在中国制造的汽车运往东南亚销售，最早可能是在今年年底正式实行，欧洲也可能被列入考虑范围。
销量下滑伴随着高层频重组
2018年7月3日，北京汽车股份公司宣布了一则人事调整，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。
同月，北京现代汽车有限公司总经理谭道宏被指派回韩国本部，由现代汽车集团新任副社长“尹梦铉”出任北京现代汽车有限公司总经理一职。为改善其在中国市场的惨淡销售状况，现代汽车还专门设立了一个新的高管职位，任命目前负责研发的副董事长权文植为中国市场新车研发总部的负责人，以更好地服务中国消费者。
一出现问题就换高管已不是北京现代的第一次做法了，从2015年到2017年就已经三次进行高管替换。三年时间更换三任总经理，遇到危机及时调整政策是企业的重要举措，但是每次危机都频繁的进行高管的更换，对于一个在中国排名第九的车企来说，颇有拆东墙补西墙之意。
此次刘宇的上任对北京现代而言并不是一张陌生的面孔。2008年，刘宇担任北京现代销售本部南区事业部部长，任职期间率领销售团队成功南下破局。2010年转战北京汽车的刘宇也同样通过其强大的营销手段为北汽集团在市场方面做出卓越的贡献，刘宇被媒体称为“救火队长”已然成为了不争的事实。
虽然今年的年销量任务已基本不可能完成，但接下来如何再次刺激销量成为摆在北京现代面前的一道难题。作为2020战略的承上启下之年，北京现代将在2019年全面布局细分车型市场，并希望通过这些规划在2019年实现销量的再度上涨。
