众所周知，江淮汽车意图实现“商转乘”已久。
早在安进时代，江淮汽车一度凭借瑞风系列产品在SUV市场有所成绩，但自2017年起即连续下滑，并被外界视为产业拖累。而时至今日，思皓品牌则成为了江淮汽车新一轮“商转乘”的关键。
继去年江淮大众股比变更、工商更名为大众汽车（安徽）后，思皓回归江淮汽车旗下。今年开年至今，该品牌推出了包括思皓曜、思皓QX、思皓E10X、思皓E40X在内的多款全新车型，产品攻势加速，其中思皓新能源累计交付已突破3.4万辆。原以SUV为主的瑞风则在去年独立为品牌，并重新聚焦MPV产业。
最新数据显示，江淮汽车前11月累计销量达482,200 辆，已达成今年50万辆产销目标的96.44%。其中乘用车前11月累销226,884辆，同比增长62.9%；商用车累销255,316辆，同比下降7.98%。
乘用车表现向好，商用车表现下滑则受市场环境影响所致。
由于基建、物流等需求在此前过度释放导致下半年产业需求下滑，结合国五国六排放切换、蓝牌轻卡等政策因素影响，截至11月末国内商用车市场整体表现已出现7连降的态势。另工信部数据，卡车受影响下滑幅度相对客车更高。据江淮汽车产销报告披露，其11月仅轻、中卡、轻客三类车型销量增长，其余均呈下降态势。
此时正值汽车产业变革之期，为寻求转型突围，江淮汽车喊出了“对标大众、学习蔚来”的口号，又恰如项兴初所言，“加大开放合作”。
就目前来看，江淮与蔚来之间的合作关系更进一步。或因蔚来当前仍无生产资质且产品市场需求上涨的影响，双方的代工协议在今年5月得到了扩充和延续。在续约三年的同时，协议企业新增双方合资的江来制造，并将代工内容扩充至蔚来汽车旗下全部车型。
大众汽车（安徽）今年则专注于MEB平台工厂建设，据悉大众方面抑或存在收购江淮工厂以加速这一建设效率的谋划。另外，按照早前江淮及大众方面的消息，2023年大众安徽将投产MEB平台产品，2026年将投产SSP平台产品，均为纯电车型。
值得一提的是，数字化转型方面已有所成果。据悉，江淮汽车打造了“智云互联数字化营销生态系统”，同时创新开展直播和短视频创作等方式加速品牌传播。在“2021年BrandZ中国全球化品牌排行榜”中，江淮汽车位列全球中国品牌第40位，中国汽车品牌第五位。
不可否认，江淮与大众、蔚来的关系已愈发密切，这亦将成为其发展的有力支撑。但随着2022年将至，在中外合资股比以及外企在华合资数量即将放开之际，汽车行业将迎来新一轮的冲击，江淮汽车前景如何有待时间考验。
