2019年，帕萨特笑到了最后，可2020年呢？
11月的时候，乘联会数据还显示，2019年前十一个月雅阁依然保有中级车销冠头衔，并领先第二名帕萨特9000台。当时，外界普遍认为在仅剩12月一个月的情况下，帕萨特已经没有机会完成反超，雅阁可以提前宣布夺得2019年中级车销售冠军。
然而，凭借12月的一波强势冲刺，帕萨特完成了对雅阁的终极绝杀！又一次让外界叹为观止。
乘联会数据显示，帕萨特12月销量同比暴增81.2%，达到2.74万台。这一销量甚至超过了桑塔纳、英朗和雷凌等A级车，高居乘联会轿车销量排行榜第六位。也正是靠着2019年最后一个月的优异表现，帕萨特以21.8万台的总销量力压雅阁的21.7万台，问鼎2019年中级车销冠！同时，自身也实现了高达30.8%的同比增长！
反观雅阁，12月销量为1.7万台，同比大幅下跌27.7%。这也是自2019年4月以来，雅阁首次出现销量下滑且幅度如此之大，而在4至11月，雅阁平均每个月同比增长近77%。作为日系在中级车市场的另外一个重要车型，凯美瑞的增长虽然有限，但也已经连续八个月杀入乘联会轿车销量榜前十五名，可在12月的榜单中，凯美瑞甚至没能入围。只有作为帕萨特同门兄弟的迈腾表现稍好，12月销量1.7万台，同比增长2.9%。
值得注意的是，帕萨特在2019年下半年的表现一直很强势，这也为其在最后一个月完成逆袭奠定了基础。
据悉，在2019年7月，帕萨特销量首次突破2万台大关，月度中级车销冠的头衔也首次易主。此后，帕萨特一发不可收拾，8至11月的销量分别为：2.2万、2万、2.2万和2.5万台。再加上7月的销冠，帕萨特连续五个月登顶中级车，堪称“下半场之王”。累计销量上，帕萨特和雅阁的销量差距也从上半年的2.4万台收窄到不足万台，给帕萨特实现终极逆转保留了最后的希望。
作为2018年10月上市的全新一代帕萨特，其在2019年并未推出新款车型，外界因此普遍将帕萨特的逆袭归因于终端优惠的大幅提高。汽车之家数据显示，帕萨特目前全系均有5万元左右的优惠，其售价也从18.4万元下降到13.4万元。
但从市场整体情况来看，因为车市“入冬”，车企为刺激销量都在加大优惠力度，特别是豪车价格的下探，给了中级车市场以巨大的压力。汽车之家数据显示，除凯美瑞之外，雅阁和迈腾也分别有约3万和4万元的优惠幅度。由此可见，在降价求生几乎成为了行业共识的情况下，帕萨特能够笑到最后，其出色的品牌号召力依然不可小觑。但是，虽然帕萨特在2019年的车市寒冬中逆袭夺得中级车销冠，可因为众所周知的原因，其品牌形象已经遭受巨大冲击，所以，上汽大众若想延续帕萨特在中级车市场的竞争力和销冠头衔，尽快提升产品力以修复其品牌形象已经成为其当务之急。
