受2020年补贴力度得以维持这一政策利好的影响，A股汽车板块实现普涨，比亚迪和北汽蓝谷实现涨停。
“大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”当1月11日，工信部部长苗圩在2020中国电动汽车百人会论坛上作出此番表述后，现场迎来一阵掌声。
虽然工信部发言人此后澄清：这是口误，政策并未敲定。但其也确认：“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心。”
在上周末举办的2020中国电动汽车百人会论坛上，新能源补贴是否会进一步退坡备受各方关注。“积极稳定新能源汽车发展的预期。”全国政协副主席、中国科协主席万钢也在论坛上建议：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。”
受政策层面的利好影响，今天A股汽车整车板块实现普涨，截至收盘，该板块上涨2.31%，作为国内新能源汽车头部企业的比亚迪和北汽蓝谷更是涨停。
根据往年的情况，新能源补贴政策通常会在当年一季度公布或实施。例如，2018年补贴政策在当年2月开始实施。2019年的补贴政策公布时间稍晚，3月份才予以公布，且因为退坡力度很大，对2019年的新能源汽车市场造成了很大冲击。
中国汽车协会的数据显示，2019年全国新能源汽车销量120.6万台，同比下降4%。这也是自2009年我国大力推动新能源汽车市场发展以来，首出现新能源汽车整年销量同比下滑。
对于为何会出现这种情况，除宏观经济压力和国五国六切换提前透支部分汽车消费需求外，补贴退坡是一个不容忽视的因素。中汽协数据显示，2019年1至6月，新能源汽车销量同比增长49.6%。随着补贴从7月开始退坡，新能源汽车销量时隔两年半再现单月下滑。此后，新能源汽车销量在下半年再也没有实现单月同比增长。
“以补贴政策为主导的激励政策，我的观点是，它已经很好地完成了它的历史使命。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示：“所以我觉得新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战，这是一个主要的态度。”
外界普遍认为，王秉刚此言可谓切中要害。如何激活私人市场，是当下中国新能源汽车市场要面对的当务之急。上汽通用总经理王永清就曾表示：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大……电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。”他还给出数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。
此外，保值率也是限制私人消费者购买新能源汽车的一大主因。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而三年车龄的燃油车其平均保值率最高可达65%，二者差距相差达一倍。
对于如何激活新能源汽车市场，泰博英思首席分析师孙木子对青橙汽车表示：“私人消费市场还有待被真正激活，这需要车企推出更好的新能源车型以激活这一市场。”钟师则表示：“除了更好的车型之外，充电设施的建设也不容忽视，因为现在有很多的问题其实是集中在充电设施上。只有车型更好，充电更便捷，价格也更合理以后，新能源汽车私人市场才能真正被激活。”
