自主品牌销量接近腰斩，大力扶持的东风风神长期不振，竺延风的东风大自主战略将何去何从。
随着车市在2019年进入寒冬，东风集团旗下的几大自主品牌也纷纷受到冲击。根据东风集团的官方数据显示，4月，东风集团的自主品牌乘用车销量为2.86万辆，同比下滑45%。1至4月，累计销量达到16.89万辆，同比下滑38.7%。
其中，东风启辰的4月份销量为8100辆，同比下滑28.3%。拥有东风风行的东风柳汽，其4月份乘用车销量为8008辆，同比下滑20%。
而作为东风集团调动一切资源进行扶持的嫡系自主品牌，拥有东风风神的东风乘用车，其4月份销量仅为3286辆，同比下滑53.2%，1至4月的累计销量为22013辆，同比下滑48%。
业绩常年不振，东风风神频繁换帅
东风风神目前所处的困境，一方面是因为国内车市的不景气对自主品牌的冲击较大。
但更重要的原因还是在于东风风神自身。因为，同样是自主品牌的上汽乘用车，其4月份销量仅同比下滑10%，远低于东风风神的48%。同时，上汽乘用车的4月销量达到5万辆，几乎是东风风神同期销量的17倍。
此外，青橙汽车发现，即便在2017年车市整体增长之时，东风风神的销量也不尽如人意。数据显示，东风风神在2016年的销量达到15万辆以后，其销量便开始连年下滑。2017年销量为13万辆，同比下滑15%。2018年又进一步下滑到9.5万辆，下滑幅度扩大到23%。
随着销量下滑，东风乘用车的人事变动也日渐频繁。2017年6月，刘洪接任已经任职4年的李春荣担任东风乘用车总经理。仅仅一年后，张祖同又接任刘洪出任总经理一职。但是，频发的换帅并没有带来业绩上的增长，反而让其销量不不下滑。
对此，有业内人士表示，东风风神最大的问题其实是产品，在其目前的车型中，只有AX7这一款SUV车型的销量还算可以，而其他车型的销量则基本不足千台，东风风神A9在去年的销量甚至不足500辆。
大自主战略岌岌可危 竺延风何去何从
在东风集团内部，其大自主战略一直维持着4+2的结构，即拥有东风风神、风行、风光、风度这四大品牌的同时，还涵盖东风启辰和裕隆，以此组成了东风集团的自主乘用车品牌矩阵。
但值得注意的是，东风集团已经“撤出”了东风裕隆以及拥有东风风光的东风小康。
2017年6月，东风汽车集团撤出其在东风裕隆的管理团队，但仍保留其在合资公司的投资。未来东风汽车集团只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。
2018年11月，东风汽车集团以其持有的东风小康50%股权作为对价，以14.54元/股的价格认购小康股份向其发行的约3.32亿股股票，成为小康股份第二大股东，这意味着东风汽车集团将完全退出持有东风风光的东风小康。
一方面是作为嫡系的东风风神长期业绩不振，一方面是东风集团“撤出”东风小康和裕隆。这也让外界猜测，东风集团是否会整合其大自主品牌。而此前东风集团董事长竺延风的一番话更加深了外界的猜测，他表示“独立还是整合，要去看市场驱动的因素。如果市场驱动导向使企业的一些产品无法延续下去，那它必然会走向整合。”
对此，汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“东风旗下的自主品牌要想整合会涉及到很多问题，其中最关键的是资产问题。因为，有一些自主品牌其实是合资品牌，所以难度会很大。”
