虽然东风本田还在维持增长，但增速已经明显放缓。
10月10日，本田中国发布了今年9月的销售情况。数据显示，2019年9月本田在华终端销量达到138,056台，同比增长4%。其中，作为本田在华的重要合资车企，东风本田的9月终端销量为72,522台，同比增长6.8%。这也是东风本田连续9个月实现同比增长。
累计销量上，东风本田1至9月的终端销量为562,422台，同比增长25.2%。在车市整体下滑的情况下，东风本田能够取得如此之高的增长应该说并不容易。
值得注意的是，东风本田虽然能够实现持续增长，但增长势头已经出现了明显放缓。在今年3月到7月，东风本田曾连续五个月刷新历年当月终端销量记录，可这一趋势在8月戛然而止。9月虽然被视为车市的传统旺季，但此前刷新月度终端销售记录的情况也并未重现。
这种趋势在旗下的具体车型销量上也有所体现。9月，思域依然在销量上领跑东风本田旗下的所有车型，终端销量达到24,047台。SUV方面，CR-V和XR-V也分别有19,098台和14,460台。乍一看，这一销售数据可能还算亮眼，但若和8月同时有思域和CR-V两款车型销量突破两万台相比，9月的数据就稍显逊色了。
可能感受到了旗下车型增长趋势的日渐不振，东风本田近期开始采取一系列措施以期提振销量，其中最受关注的莫过于东风本田的首款纯电动SUV——思铭X-NV，该款车型的投放也标志着东风本田正式进入纯电动新能源汽车领域。
据悉，思铭X-NV的电池容量53.6kWh，电芯为力神51Ah，能量密度为141Wh/kg，综合工况续航里程可以达到401公里。外观方面，因为采用了东风本田的家族前脸设计，所以整体设计风格上和XR-V比较类似。
应该说，东风本田在新能源汽车领域的布局并不晚，但车型主要集中在混合动力领域。而根据此前的计划，本田预计在2025年之前在华中国20款以上电动化车型，旨在持续完善电动化产品布局。本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀曾表示：“我们设想的是纯电动车型占比1/3，其他为混合动力车型和插电式混合动力车型，在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域的健康体制。”
也有观点认为，本田此时在华布局新能源汽车，除了抢占市场之外，还有另一重考虑，那就是新能源双积分合规问题。因为根据此前公布的新能源双积分政策，2019年将开始强制考核，如果车企未能达标，就会面临被通报批评、限制产能，甚至停止新车申报等诸多惩罚。
但无论出发点如何，在增速放缓的情况下，东风本田都一定会进一步完善其产品矩阵，以延续此前连续九个月增长的势头。毕竟逆水行舟不进则退，寒冬之下的中国车市已经进入存量时代，车企之间的竞争将会更为惨烈，所以只有不断完善产品布局，东风本田才有可能在这一压力与机会并存的时代杀出重围。
