一方面要面对补贴退坡和融资枯竭，另一方面则是国产化特斯拉虎视眈眈，造车新势力洗牌在即，部分品牌将难以为继。
近日，全球知名的吸尘器制造商戴森宣布终止其电动车研发项目。公司创始人詹姆斯·戴森于一封写给员工的内部信中写道：公司已经研发出一款车型，并曾为新能源汽车研发项目寻找买家，可惜并未成功。但对于放弃该项目的根本原因，戴森表示：“我们无法找到可行的商业方案。”
有业内人士认为，戴森2018年的息税折旧及摊销前利润为11亿英镑（约合97亿元人民币），这一金额已经超过了国内很多造车新势力的融资金额，在有这样的资金支持下，戴森电动车项目依然夭折，而国内的新势力们，对内要面对补贴退坡和融资枯竭，对外要面对特斯拉国产化所带来的冲击，所以造车新势力会面临大规模洗牌，一些品牌恐将难以为继。
折翼的小鹏
在造车这条路上，信奉“慢就是快”的何小鹏，却成了第一个引起车主维权的造车新势力。7月中旬，因为小鹏汽车快速迭代导致老车主不满并引发了全国范围的维权事件。与此同时，小鹏员工涉嫌窃取特斯拉和苹果公司的商业机密一案也是此起彼伏。在9月初的成都车展上，小鹏更是遭遇车主现场维权，场面一度十分尴尬。
除此之外，小鹏汽车的质量和服务也是问题频出。有车主发现小鹏汽车内部有零部件是用订书钉进行固定，而国网充电桩更是被曝无法为小鹏汽车充电。
受这一系列负面新闻的打击，小鹏的销量在8月出现大幅下滑。作为1至7月的上险数冠军，小鹏的8月份交强险上牌量却仅为231台，不但和威马的2175台、蔚来的1990台相差甚远，甚至不及合众的440台。虽然小鹏方面表示这是因为新老车型交替所产生的暂时现象，但业内普遍认为，小鹏此前负面新闻频发，已经严重打击了其品牌形象。
青橙评：在小鹏所遭遇到的一系列打击中，全国性车主维权对其品牌形象的打击可谓最为致命，而当一个品牌的形象和口碑崩塌，恐怕距离被市场淘汰也为时不远。
拜腾：资金极度紧张，量产一再推迟
10月9日，一汽夏利董秘表示，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜腾)代华利公司归还的部分款项，公司将积极督促南京知行早日归还相关款项。但值得注意的是，在9月的法兰克福车展上，拜腾方面刚刚表示公司已经拿到了5亿美元的C轮融资。
业内普遍认为，拜腾的资金链可能出现了严重的问题，否则拜腾不会不支付这笔款项，因为如果不支付，那就意味着拜腾无法拿到一汽华利的造车资质。而原本预计将于2019年底量产的拜腾M-Byte，现在则计划将于2020年中开始量产，而这已经不是拜腾首次推迟其量产时间表。
对于拜腾来说，更为致命的一击来自已经出走的创始人、前董事长毕福康。毕福康近日表示：其离职拜腾的真正原因是一汽作为拜腾投资方干预过多。虽然拜腾CEO戴雷马上回应称，一汽非常尊重拜腾作为初创企业的独立性，但对于拜腾的未来，外界对其未来已经难言乐观。
青橙评：当作为创始人的毕福康都抛弃了这家公司，市场为什么还要相信拜腾能够创造奇迹呢？
重组的法拉第，破产的贾跃亭
毕福康接任法拉第CEO，贾跃亭转入幕后，同时，公司重组为合伙人制公司。可巨额的债务，始终是贾跃亭和法拉第未来头上的摩克利斯之剑。
10月14日，贾跃亭债务处理小组发布《有关贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明》。声明称，贾跃亭已根据美国相关法律第11章主动申请个人破产重组，同时设立债权人信托，在条件满足的时候把全部在美国资产转让给债权人。该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何法拉第未来的控股母公司Smart King股权。
声明还表示：此举将对公司的股权融资和未来IPO将带来积极的帮助。
然而，作为最早的造车新势力，法拉第未来至今没有实现量产，其工厂却曾经被曝杂草丛生，仅一人还在上班，再加上巨额的债务，法拉第真的还有未来吗？
青橙评：作为PPT造车的始祖，当孙宏斌、许家印接连被坑以后，哪家真正有实力的企业还会愿意接手贾跃亭创造的这家让人窒息的公司呢？
爱驰们：可能来得太晚了
根据规划，爱驰U5预计在今年4季度向用户交付，但是从新能源汽车市场的整体走势来看，爱驰U5的市场走势恐怕并不乐观。
根据中国汽车工业协会的数据，虽然车市进入传统“金九银十”销售旺季，但新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成8.9万台和8万台，销量同比大幅下滑34.2%，这也是新能源汽车市场连续三个月出现同比下滑，消费动能仍处于不足状态。
有业内人士认为，随着新能源补贴退坡，新能源汽车市场出现极为明显的下滑，这对于像爱驰这样还未交付车辆的新势力来说影响极大，如果他们无法拿出有竞争力的车型，那么他们很可能会被市场快速淘汰。
青橙评：对于爱驰和那些还未交付的新势力来说，没有赶上新势力的第一波产品投放期可以说是巨大的损失，特别是在新能源汽车市场快速下滑之际，四季度的交付几乎是他们最后的机会。
