中国新能源汽车市场已经拉开高端化帷幕，但这条路是否真的行得通？
持续降温。来自乘联会数据，今年1-10月份中国新能源乘用车批发销量为85万辆，同比增长17%，但10月单月销量为6.57万辆，同比下降高达45%，单月销量下滑这一趋势已保持数月。
此前，中国汽车能源汽车市场一直保持快速增长。据相关预测，这一市场今年总销量有望达到160万辆，继续完成30%的增长，但按照目前发展趋势来看，全年或将出现负增长。
造成这种情况的主要原因是，今年国家新一轮电动汽车补贴政策出台，门槛进一步被提高，低续航、低能量密度车型将无法获得补贴，这对新能源汽车市场产生重要影响。上一阶段，推动中国新能源汽车市场快速扩张的主力车型是A0级及其以下，这类车型价格一般维持在10万元以下甚至5万元左右，但伴随着补贴减少，加之消费者对于新能源汽车接受程度走高且需求增高，新能源汽车向高端化发展成为趋势。
这一点可在北汽新能源上得以验证，其在中国新能源市场一直占据很高份额。今年前10月份，北汽EU系列是累计销量冠军，销售8.3万辆，同比增长394%，而相对低端的EC系列销量出现明显缩减。今年年初，北汽新能源一位高管曾公开表示，未来要提高高端车型占比，显然，这一调整收效。
除此之外，从现阶段来看，包括广汽、吉利、比亚迪、上汽等在内的国内主流车企均在布局售价区间较高的电动高端车型，但市场反响不尽人意。以荣威MARVEL X为例，即使背靠上汽集团强大的体系实力，但市场平均表现也仅维持在单月千辆左右，动辄高达30万元的售价或是造成消费者选择犹豫的关键因素。
一位来自五线城市的消费者告诉青橙汽车：“30多万元的价格我的选择有很多，我甚至可以选择豪华品牌，为什么要去选择这么贵的电动车？从我们城市来看，连充电桩都见不到几个，配套设施根本不完善，电动车压根就没法开。”
已知的是，在一线城市中，或受牌照指标难获得影响，为解决这一困难消费者便开始对于电动车有了一定需求，但在发展相对落后的三四五线城市，并无牌照指标限制，而充电、换电等设施的搭配跟不上则确实成为亟需解决的问题点。
汽车行业分析师张翔对青橙汽车表示：“目前国内主流传统车企发展电动高端车型是发展的趋势，但相比于造车新势力来说，传统车企在一定程度上规避风险存有优势，不过，这一市场的激烈的竞争格局必然会形成。”
事实上，对于造车新势力来说，也有从廉价电动小车入局的历史，但随着大量资金的投入，新势力车企在盈利的可能性上受到了很多限制，在成本高、产量低的普遍压力之下，只有走高端才能实现利润的可能性。同时，在更高的价格区间，也能回避一些竞争，但从已公布数据来看，今年前9月累计上险量排名第一的威马也仅为12,643辆，竞争环境已经十分恶劣。
此外，今年，来自外资企业的加速入局同样加剧了这一市场竞争，局势也开始生变。特斯拉国产车型落地在即，国际传统汽车巨头纷纷将为未来新能源发展的重点放在中国市场，从大众集团开启电动化战略到丰田与比亚迪合资加速电动推进等等，未来，将有更多外资的电动车型进入到市场，毫无疑问的是在多种条件刺激下，中国新能源市场势必将会继续扩张，但在这一庞大的市场里留给各自的机会又还剩多少？对于中国的高端电动化来说，又是不是在经历黎明前的黑暗？
