李想的“理想”还没实现就要破灭了吗？
天眼查信息显示，12月13日，理想汽车的运营主体——北京车和家信息技术有限公司发生接连出现三项工商信息变更。
首先，有两名董事从公司董事会退出，分别为中金公司执行总经理殷晓斌和明势资本创始合伙人黄明明。
其次，包括杭州上壹嘉乘投资管理合伙企业（有限合伙）、蓝驰创投投资实体——天津蓝驰新禾投资中心（有限合伙）、梅花创投的投资实体——宁波梅花明世投资合伙企业（有限合伙）在内的17位股东集体退出。
最后，车和家的注册资本由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，一次性减少了四分之一。
据悉，在一般情况下只有当公司严重亏损，资本总额与其实有资产悬殊过大，公司资本已失去应有的证明公司资信状况的法律意义，股东也因公司连年亏损得不到应有的回报；或公司资本过多，形式资本过剩，并导致资本在公司中的闲置和浪费，不利于发挥资本效能，也增加了分红的负担时，公司才会选择减少注册资本。
对此，一位不愿具名的券商人士对青橙汽车表示：“投资人撤资，普遍情况是，有投资人不想继续跟进了，别的投资方也不想追加投资。”而一位不愿具名的律师对青橙汽车表示：“车和家减资这个事情很难判断，但这种做法对债权人肯定是有损害的，而且根据公司法，减资是需要进行公告的。”
《中华人民共和国公司法(2018修正)》第九章第一百七十七条明确规定：公司需要减少注册资本时，必须编制资产负债表及财产清单。公司应当自作出减少注册资本决议之日起十日内通知债权人，并于三十日内在报纸上公告。债权人自接到通知书之日起三十日内，未接到通知书的自公告之日起四十五日内，有权要求公司清偿债务或者提供相应的担保。
对于车和家的减资以及股东、投资车集体撤出，车和家方面对青橙汽车表示：“我们不对此事作回应。”
此外，有媒体报道称，调整是因为理想汽车正在搭建VIE架构并实施相关步骤，为更好的吸引人民币及美元投资人。对此，青橙汽车也联系了车和家方面，但截至发稿并未收到对方回复。
理想ONE也成了半成品？李想致歉
如果说资本层面的问题还“远在天边”，那理想汽车近期交付的首款车型理想ONE则是让车主们大呼不爽。
上周，部分预定了理想ONE的车主表示，自己被中信银行告知无法申请购车贷款，如想继续提车需要向别家银行另行申请贷款，这些车主也因此陷入无钱提车的窘境之中。值得注意的是，李想在11月的时候曾经表示：“理想汽车提前在各地把环保认证、上牌、免购置税的流程跑通。用户们不要着急，我们先把路都趟顺了。”可到了真正交付的时候，却依然掉了链子。
此后，又有多位车主称理想ONE出现排放系统故障、驻车系统故障以及车身稳定系统等报警信息。对此，理想方面表示：报警系误报。更有车主称：仪表显示动力电池故障。36氪报道称，理想汽车营销副总裁刘杰在车主群中回复：系动力电池组内部低压线束插件问题。
12月16日，一位杭州理想ONE车主称，在高速公路的行驶过程中，出现解除自适应巡航功能后，踩踏加速踏板但车辆无法提速的情况。对此，理想方面称：系物流模式没有解除，车身质量并无问题。车和家创始人李想本人更是在微博亲自致歉：“PDI(出厂前检查)但流程太不严谨，是我们自己太蠢了，让用户担惊受怕了。”
据悉，理想汽车是国内最早注册成立的造车新势力之一。天眼查信息显示，2015年4月，理想汽车注册成立。这一时间甚至早于2015年5月成立的蔚来汽车。但在此后的发展过程中，理想汽车却早已被同行甩开。其首款车型理想ONE的交付一拖再拖，而蔚来、小鹏和威马等新势力或已发布第二款车型，或已完成首款车型的迭代。
特别是在蔚来但首款车型ES8交付后，因为首批ES8也是故障频出，因此有车评人曾称其为“半成品”。李想当时表示：有能力解决的活下来，没能力解决的淘汰掉。消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情，消费者又不欠新企业的，情怀什么的鸟用也没有。
虽然理想ONE被某些车评人称为：生而成熟。然而从目前故障频发的情况来看，理想ONE此前漫长的研发以及根据消费者意见做出的多轮优化也并没有让其真正做到生而成熟。相反，现实情况让其看起来也很像一个“半成品”。应该说，造车新势力在交付之前都是风光无限，蔚来在交付之前甚至一度被称为“特斯拉杀手”。然而，在产品交付之后则无一例外的遇到问题，蔚来被批为“半成品”，小鹏遭遇维权，威马出现自燃，这也让外界普遍质疑，新势力到底是想造车还是想圈钱？
对于理想来说，上周贷款门的出现可能和此前理想汽车被列为执行人有关，理想当时为了获得乘用车生产资质，收购了拥有资质的重庆力帆汽车有限公司，但因为力帆此前已经债台高筑，理想完成收购后多次被列为被执行人，并被多家公司提起诉讼。可能也正是因为上述因素，导致了投资人和股东集体退出。如果这种局面得不到扭转，李想的“理想”恐怕就不是从丰满变为骨感，而是要走向破灭了。
