在连续五个月成为中级车销冠后，帕萨特已经和雅阁共同形成了中级车市场的第一阵营。
随着2019年临近尾声，今年的车市也将很快落下帷幕。纵览今年的中级车市场，上汽大众帕萨特和广汽本田雅阁上演的两强之争可以说是最为引人瞩目。
今年上半年，雅阁凭借时尚的外形、充足的动力、超大的内部空间以及日系车长久以来的低油耗优势，以10.4万台一举成为上半年的中级车之王，并领先第二名凯美瑞超2万台，帕萨特更是无缘乘联会轿车榜单前十五。从当时的差距来看，雅阁几乎已经稳坐2019年的中级车销冠。
然而从7月开始帕萨特突然发力，当月销量突破2万台大关，一举问鼎7月的中级车销冠，而在上半年，帕萨特的最高单月销量也只有5月的1.5万台。也正是从7月开始，帕萨特开启了后半程之王的模式，8-11月的销量分别为：2.2、2、2.2和2.5万台，且连续五个月登顶中级车之王。从下半年的累计销量来看，帕萨特高达11.1万台，雅阁同期则为9.5万台。
也正是凭借着下半年的优异表现，帕萨特在今年已经实现了25%的同比增长，累计销量达到了19.1万台，大幅领先去年的中级车销冠迈腾和日系三杰之一的凯美瑞，仅次于雅阁的20万台，且二者差距仅九千台。
从目前的销售趋势来看，帕萨特虽然不太可能在最后一个月里实现对雅阁的反超，但二者之间的差距已经极小，可以说在2019年的中级车市场上，雅阁与帕萨特是平分秋色并共同形成了中级车第一阵营。
虽然有观点认为，帕萨特能够在下半年异军突起很大程度上是因为其加大了终端优惠力度，但应该指出的是，随着今年以来车市进入“寒冬”，市场竞争日趋激烈，甚至各大豪车品牌开始“下沉”至中级车市场的价格区间，以帕萨特、雅阁和迈腾为代表的中级车也不得不通过加大终端优惠的力度来寻求销量的增长。
对于上汽大众来说，帕萨特能在如此竞争的激烈中脱颖而出也是意义重大。目前，帕萨特已经与紧凑级轿车市场的朗逸、中级SUV市场的途观L共同成为了上汽大众的销量压舱石，三款车型在今年的销量总计85.4万台，占上汽大众的半数以上。而受益于这三款车的优异表现，上汽大众已经连续两个月实现同比增长，累计销量也已经从上半年的下滑9.3%将为目前的下滑4.4%，降幅缩窄进5个百分点，整体业绩呈现明显的触底企稳迹象。
