巴瑟斯成为了东风日产历史上第二位非日裔总经理。而让人不解的是，自东风日产成立以来，始终没有产生一位中方总经理，而这在其它合资车企中实属罕见。
4月24日，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）宣布任命安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）为东风有限副总裁和东风日产乘用车公司总经理，原东风日产总经理埃尔顿·谷硕（Airton Cousseau）将在日产全球运营中担任高级职务。据悉，该任命将于2019年6月1日生效。
对于此次任命，日产汽车高级副总裁、日产中国执行委员会主席和东风有限总裁内田诚表示：作为一名业界老将，安东尼在市场和销售方面有着几十年不同品牌、不同区域的经验和专业技能。他将继续践行智行科技愿景在中国的实现，并将引领东风日产继续前行。
青橙汽车注意到，无论是东风日产还是东风有限，其一把手从未由中方派驻。
东风日产自2003年成立至2016年，期间的四位总经理：吉田卫、大谷俊明、松元史明和打越晋皆为日裔，且均由日产汽车总部派驻。除打越晋任期为2年外，其余三人任期皆大于4年。直到2016年，来自拉美市场的巴西人谷硕接任打越晋，历任东风日产总经理皆为日裔且均由日产总部派驻的传统才被双双打破。
而东风有限的一把手则依然为日裔垄断。且历任东风有限总裁在离职后，均有更高的新职务。东风有限首任总裁中村克己在2008年调任雷诺公司执行副总裁，次任总裁中村公泰2014年被调任日产副社长，第三任总裁关润2018年调任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁。
根据日产汽车公布的数据，早在2015财年，日产在中国市场的年销量就已经达到125万辆。同期日产在日本和欧洲的销量则分别为57.3万辆和75.4万辆。也就是说，中国市场的销量已经接近日本和欧洲销量的总和。2018年，日产全球总销量（含英菲尼迪）为565.3万辆。其中，在最主要的四个市场，日本、美国、中国和欧洲的销量分别为61.5万辆、150.5万辆、155.2万辆和68.4万辆。中国市场已经成为日产最重要的销售市场。
中国市场对日产汽车的重要性不言而喻。所以，日方渴望垄断东风有限和东风日产的一把手也不难理解。但应该指出的是，像东风日产和东风有限这样，长期由外方垄断合资车企一把手的情况并不多见。
就连东风集团旗下的其他合资车企也少有如东风日产一般的情况。以东风标致为例，虽然其业绩在近年出现巨大下滑。但是，近几届总经理，如吕海涛、李海港、李广涛均出自中方。
而和东风日产常年位居销量榜前五的几家合资车企，也没有出现东风日产这样的情况。一汽大众自1991年公司成立以来，其日常管理由中方和德方共同组成的经营管理委员会主持，其中，中方3人，德方2人。但其历任总经理皆出自中方，大权始终没有旁落。同样的情况还有上汽通用和上汽大众。自两家公司成立伊始，上汽通用和上汽大众的总经理也皆为中方人员。
