在2019年的车市寒冬中，上汽大众不但提高了市场份额，还做好了开辟新蓝海的准备。
“顺风的时候谁都跑得快，逆风的时候依然能跑这才好。”这是马云在谈及外部经济环境与企业关系时的经典论断。随着2019年车市大幕即将落下，车市进入进入“逆风”周期已是普遍共识。就是在这样的背景之下，上汽大众不但“依然能跑”，还跑的还很好。
乘联会数据显示，上汽大众前十一个月销量达174.69万台，如果不出意外，其连续四年的车企销冠将会首度旁落给同门兄弟一汽大众。可是，上汽大众虽然掉丢了冠军宝座，但市场份额却不降反升，目前已经高达9.4%，比2018年同期还提高了0.3个百分点。这说明，在中国车市已经进入存量市场的情况下，上汽大众的市场份额不但没有被蚕食，还在这场零和博弈之中获取了更大的市场份额。
除了总体市占率进一步提升以外，在各个细分市场上，上汽大众交出的成绩单也是格外亮眼：
轿车市场，新朗逸累计销量突破44万台，同比增长4%，提前锁定今年销冠；
SUV市场，途观家族以22万台的成绩，问鼎合资品牌SUV销冠；
中级车市场，帕萨特累计销量19.1万台，同比增长25%，稳坐中级车市场的第二把交椅；
高端SUV市场上，途昂以7.1万台的成绩名列第四，但应该指出的是，这一榜单上的前三名是长期霸榜的奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3。换个角度来看，如果忽略在中国豪车市场上有着极强品牌号召力的BBA，途昂已经立压凯迪拉克和沃尔沃等一众二线豪华，成为高端SUV市场的“销冠”。
和其它合资品牌通过价格下沉以攫取更多市场份额或实现增长不同，上汽大众在增长的同时却实现了品牌的进一步向上。“平均价格是明显升高的。”上汽大众销售与执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示：“以大众品牌为例，销量与去年比基本持平，因为卖的大车越来越多，桑塔拉、Polo 比例越来越小，现在平均售价接近18万。”
然而，上汽大众的品牌向上之路却并没有就此停下脚步，无论是此前广州车展上发布的全新豪华MPV车型Viloran ，还是筹划已久的奥迪项目，上汽大众拓展新蓝海的号角已经吹响。
开拓“新蓝海”
“这是我有史以来开过最舒适的一台车。”对于这款由上汽大众主导研发的Viloran ，大众汽车集团CEO迪斯在试驾后毫不吝惜溢美之词。
对于这款MPV市场的全新车型，上汽大众方面也是对其寄予厚望。贾鸣镝曾坦言：“就如同途观的到来推动了中国SUV市场的发展，上汽大众希望能够把Viloran 打造成为商务豪华MPV市场的标杆，把市场做大，而不是从别人手中抢夺份额。”但外界普遍认为，Viloran 的出现可能意味着别克GL8和丰田埃尔法对中高端MPV市场垄断的结束，传统的“两极格局”将转变为“三国演义”。
除此之外，奥迪项目的稳步推进有望让上汽大众在未来的豪车市场能够分得更大的一杯羹。12月2日，一份招标公告显示，上汽大众已经开始了奥迪A7L的有关招标。在此之前，奥迪方面已经确认Q4 e-tron将由上汽奥迪引进。至此，上汽奥迪在豪华轿车和SUV市场也都有了确定要引进的车型。有分析人士表示：作为中国市值最高的车企和中国市场上最有号召力的豪车品牌，上汽与奥迪的合作极有可能改写中国的豪车市场格局。
“上汽大众已完成对所有细分市场的全覆盖。”贾鸣镝表示：“下一步将是电动车市场的布局。”
本月初由工信部起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出：到2025年，新能源汽车新车销量占比将达到当年汽车总销量的25%左右。照此推算，届时我国新能源汽车销量有望超过500万台。
面对新能源市场这一可以遇见的“新蓝海”，上汽大众早已做足了准备。
“新能源汽车工厂开工建设，是上汽大众面向未来，实现‘2025战略’的重要里程碑，未来将投产公司各个品牌全新一代的纯电动汽车。”上汽大众总经理陈贤章在去年10月的上汽大众安厅新能源工厂开工仪式上表示：“新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化的电动汽车生产基地，助力上汽大众成为电动汽车史上的领先者。”
据悉，该工厂总投入170亿元，计划于2020年10月建成投产，规划年产能30万台，该工厂也是大众汽车全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。
今年3月，上汽大众已经利用原有的MQB平台推出了朗逸电动版并取得了良好的市场反馈。再配合此前已经上市的途观L和帕萨特插混版，上汽大众在新能源市场的产品举证已经初步形成。而按照上汽大众的战略规划，其未来将推出40款新能源车，到2020年完成交付100万辆。届时，上汽大众有望凭借其出色的产品力和强大市场号召力，成为中国新能源汽车市场的领导者。
