在吉利强制员工购买领克01的背后，是领克销量的快速下滑，以及其国五库存的巨大压力。
近日，吉利汽车强制员工购车的新闻引起了舆论广泛关注。一张微信聊天截图显示吉利为了清理国五库存，要求员工购买领克01的消息。截图显示，吉利要求8岗及以上的员工，每人购买一辆领克01。其中，除预付款2万之外，剩余款项皆从工资中扣除。
对此，吉利汽车副总裁杨学良对媒体表示，确实存在这一购车计划。
而青橙汽车发现，作为吉利汽车和沃尔沃汽车共同打造的新品牌，领克近期的销量可以说并不理想。吉利汽车的4月产销快报显示，领克系列的总销量为9103辆，仅仅略高于去年同期领克01这一款车型的销量。
而作为此次吉利汽车强制员工购买的领克01车型，其4月销量为4074辆，和去年同期相比大幅下滑了55%，销量腰斩。从销量走势来看，领克01在2018年4月至9月的月销量一直维持在9000辆以上，但在11月，其销量突然出现了环比近四成的下滑，此后便一直没有恢复到之前的销量水平。
（数据来源：吉利官网）
在此之前，吉利汽车曾表示，2019年领克要实现增速50%，年底要完成18万以上的目标。照此推算，领克每个季度的销量就要达到4.5万辆。而今年1至4月，领克的累计销量仅为38032辆，要想完成年度目标有相当大的困难。
国六标准进入倒计时 领克陷入被动
目前，已经有14个省级行政单位宣布将在今年实施国六排放标准。其中，多地将于7月1日提前进入国六阶段，这意味着，从7月1日开始，国五排放标准的车型将逐渐被淘汰。
虽然乘联会秘书张崔东树表示，国三排放标准是2008年7月实施、国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施，国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施，国八排放推算要到2030年全国实施，因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。综合看，今年5月买国五车型是性价比最高的。
但是，考虑到无法上牌和保值率低的问题，许多车主都处于持币观望状态。与此同时，车企为了清理国五库存，开始大力促销。此前，上汽和一汽均被爆出内部员工购买国五车型可享优惠。上汽甚至明确表示，促销就是为了去库存。其中，上汽大众内部购车方案也并不仅限内部员工，每个员工都享有一个“亲友尊享购”的名额。
国六标准的提前到来以及车企近乎风款的去库存，让领克一下就陷入了被动的尴尬境地。因为根据领克官网显示，其目前在售的三款车型的排放标准，基本都为国五，这迫使吉利汽车加速消化领克国五车型。所以，吉利强制8岗员工购买国五标准的领克01，也就不难理解了。
尚显稚嫩的高端品牌
自诞生以来，吉利汽车就将领克定位为时尚高端品牌。在去年10月的领克03发布会上，吉利汽车总裁安聪慧甚至表示：领克03在技术、性能和品质等方面全面对标豪华品牌。
对此，消费者却并不买账。根据吉利汽车的官方数据，领克03上市首月的销量仅为965辆。消费者对其广为诟病的的一个重要原因就在于其所配置的三缸发动机上。
众所周知，因为存在抖动、高速动力弱等明显缺陷，配置三缸发动机的车型往往也被打上了“低端”的烙印，而这明显于领克所宣称的高端品牌不符。而同为紧凑型轿车，朗逸、卡罗拉、宝来、轩逸和朗逸等车型均配备四缸发动机，这就让领克03在动力方面处于劣势。此外，在领克系列内部，配置了四缸发动机的领克01，在销量上也明显高于配置了三缸发动机等领克02和03。
此外，乘联会的数据显示，4月，自主品牌的销量同比下滑27%，1至4月累计同比下滑22%，合资品牌则均为同比下滑12%，豪车市场则是同比增长3%和5%。由此可见，今年以来车市的不景气对自主品牌的冲击很大。
对此，有业内分析人士认为，吉利在2016年创设领克，其品牌存在时间尚不足三年，目前车型也仅仅只有3款，所以，无论是从外部环境还是自身产品的角度出发，领克目前应该将更多的精力放在产品上面，而不是一味强调领克是高端品牌。
