在目前的智能汽车领域，华为和博世等企业相比还存在着体系上的不足。同时，华为目前的所处的国际环境，为其智能汽车发展之路蒙上了一层阴影。
根据网络上的一张图片显示，5月27日，任正非正式签署文件，批准成立华为智能汽车解决方案BU，隶属于ICT(信息和通信技术)管理委员会管理。
图片显示，该部门定位为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。在最新的组织架构中，华为“智能汽车解决方案BU”和“网络产品与解决方案”、“Cloud&AI产品与服务”成为并列的一级业务部门，与运管商BG、企业BG均属于ICT业务组织。
针对此事，青橙汽车向华为方面进行了求证。对此，华为方面并未否认网传图片的真实性，只是表示：“如果有消息将会第一时间通知。”
与此同时，有媒体披露，早在5月上旬，华为就已经发布了拟任命王军为智能汽车解决方案BU总裁的任前公示，公示截止日为2019年5月17日。在此之前，王军在华为日本运营商业务部任职。
此次任正非批准华为成立智能汽车解决方案BU，进军智能汽车领域，外界普遍并不感觉惊讶。
4月，华为首次以一级供应商的身份亮相车展。“华为不造车，将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”华为轮值董事长徐直军在车展期间表示：“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”同时，华为在车展期间还展示了业界首款5G车载模组MH5000，据悉，该模组将于今年下半年在汽车行业开启5G商用进程。
（华为轮值董事长徐直军在第五届国际汽车关键技术论坛上发表主旨演讲）
5月22日，华为心声社区又披露了一篇任正非的内部讲话。任正非表示：未来五年将投资1000亿美元的研发经费，通过网络架构重构来解决可信的问题。其中，车联网、人工智能、边缘计算是未来的三大突破点。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向，要作为战略坚决投入。
而此次披露的文件又再次强调，华为要提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。
与此同时，华为早已和包括一汽、东风、长安和上汽集团以及奥迪在内的众多国内外车企展开智能汽车领域的合作。
（华为与车企合作情况概览）
中信证券预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
对此，乘联会秘书长崔东树对青橙汽车表示：“对于中国的智能汽车产业，华为的进入有着巨大的促进作用。华为加入以后，会把中国本土化的一些优势，比如5G方面的优势，和中国车企进行组合，实现中国企业之间的联合，是一个很好的促进。同时，华为又是只专注于软件和网联方面，所以，国内的车企都会很愿意和华为合作。但是，华为也有它的不足，比如华为在汽车智能方面还不够好。相比之下，博世在这方面的体系积累比较强，类似传感器和整合处理系统都做的比较优秀，所以博世现在有一种可以说是体系性的优势，这是华为暂时不具备的。”
但是，也有分析师称，鉴于华为目前所处的环境，对于华为入局也不应该过度乐观。虽然华为和海思仍然可以继续使用和生产现有的智能手机芯片，比如麒麟 980（ARM 消息人士表示即将推出的麒麟 985 估计不会受到影响），但却不能再向 ARM 寻求相关帮助。“ARM 是华为智能手机芯片设计的基础，所以，这对华为来说是一个不可逾越的障碍。”市场研究机构 CCS Insight 分析师 Geoff Blaber 说。
