因配备VC-Turbo发动机的2.0T车型迟迟无法上市，新天籁销量持续不振，也极大的拖累了东风日产的销量增长。
乘联会数据显示，4月，东风日产新天籁的销量仅为6092辆，同比下滑27%，1至4月，新天籁的累计销量为23829辆，同比下滑超三成。
作为东风日产在B级车领域的主力车型，号称日系三杰之一的新天籁，其销量可以说是让人大跌眼镜。虽然有观点认为这是因为中国车市整体销量欠佳。但有业内人士表示，新天籁销量不振的原因还是出在了自己身上，2.0T版车型迟迟无法上市，严重影响了销量。
青橙汽车发现，自新天籁发布以来，外界普遍认为其最具竞争力的车型是配备了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的2.0T车型。据日产官方介绍，该款发动机的研发投入高达200亿美元，研发时间超过20年，此前已有超过300万公里等效道路测试以及3万小时的台架测试。据悉，该款发动机还入选2019年度沃德十佳发动机。
正是因为配备了如此强劲的引擎，东风日产曾为2.0T款新天籁在舆论方面大造声势。但是，自去年12月新天籁上市到今年4月，2.0T车型却一直未正式供货。据悉，这是因为新天籁2.0T试验车型的发动机在测试中出现问题，所以导致其延期上市。而在此之前，装配了同款发动机的的东风英菲尼迪QX50曾因引擎油封漏油，导致厂家暂停供货。所以，在新天籁上市初期，只有2.0L车型在售，2.0T车型只能接受预定。
目前，青橙汽车从多家4S店了解到，配备了VC-Turbo发动机的2.0T款新天籁已经正式上市，且部分经销商已经给出了超2万元的优惠。
虽然如此，但是作为东风日产在B级车市场的绝对主力，新天籁此前销量的持续萎靡，还是极大的拖累了东风日产的总体销售情况。好在，轩逸等车型能够持续增长，才使东风日产在今年1至4月勉强维持了增长。
其中，东风日产轩逸的销量最为亮眼，1至4月已经售出13.9万辆，同比增长超过16.8%。可以说，轩逸几乎成为了东风日产的销量压舱石。
SUV方面，4月，逍客的终端销量达到10672辆，全年累计终端销售48707辆，同比增长7.4%。奇骏在4月终端销售达到19704辆，同比增长26.5%，创2019年历史新高，全年累计终端销售68666辆，同比增长11.7%。
正是凭借这几款车型，今年1至4月，东风日产的终端总销量达到339030辆，和去年同期相比增长了1.4%，在车市整体不景气的情况下，能够勉强维持增长。
