新冠疫情会加速早已开启的中国车企海外布局进程，但诸如合规性等一系列问题还需要中国车企严肃面对。
新冠疫情的突然爆发让原本低迷的中国车市雪上加霜。中汽协的数据显示，1月，我国汽车产销分别完成178.3万台和194.1万台，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。乘联会的统计更是显示，2月前两周乘用车市场同比下滑92%，整个市场处于冰封状态。
就在国内车市冰封之际，国内车企却在海外捷报频传。
1月17日，长城汽车从通用汽车手中收购其印度塔里冈工厂。2月17日，长城汽车又收购了通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂。同样是在2月，奇瑞以技术输出的模式与美国经销商HAAH控股公司签署协议，后者将会以全新品牌Vantas为名，在美组装和分销奇瑞的星途TX、TXL车型。
自主品牌大力拓展海外市场，也让业内看到一种可能，就是避免把产业链和市场都放在国内这一个“篮子”里。若再出现类似新冠疫情这样的特殊情况，企业的生产和业绩不至于受到巨大冲击。此外，中国车企在国内市场的竞争可谓白热化，走向海外也可以缓解他们之间的巨大竞争压力。
“其实中国汽车企业向海外布局早已开始。”泰博英思首席汽车分析师孙木子对青橙汽车表示：“因为从长期来看，中国汽车企业拓展海外市场是中国汽车产业发展的必然。首先，中国的汽车产能过剩，以乘用车为例，预计到2020年，乘用车领域过剩产能将超过1,000万。此外，中国还具备资源禀赋、比较优势以及完善的产业链。”
国家统计局数据显示，2019年上半年全国汽车产能利用率为77.2%。参考欧美等发达国家的评判标准，一般将产能利用率作为产能是否过剩的重要指标。产能利用率的正常值区间为79%至83%，超过90%则认为产能不足，低于79%则说明可能存在产能过剩的现象。
值得注意的是，近年来中国汽车企业在海外的布局已经初具规模。
上汽集团早在2015年就开始布局海外。目前，上汽海外两大主力品牌MG名爵和大通，已在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美等地设立了11个区域营销服务中心，并在印度、泰国、英国等地形成了7个“万辆级”海外销售市场。2018年，上汽集团实现整车出口和海外销售27.7万台，同比增长62.5%。
上文提到的长城汽车，其位于俄罗斯的图拉工厂也已于去年6月正式竣工投产，哈弗F7在此工厂下线并于海外上市。
“此次疫情的出现，会加速中国汽车企业向海外布局的步伐。”孙木子表示：“但在加快海外布局的同时，中国汽车企业要特别注意海外市场上的合规性问题。
在中国车企走向海外的初期，不少车企都曾经因为质量问题而铩羽而归。
2007年，华晨尊驰登陆欧洲市场，可在ADAC德国汽车俱乐部根据欧洲NCAP标准进行的碰撞测试中，仅拿到一星。2009年，由于缺少主动安全装置，华晨骏捷在测试中更是得到了史上最低成绩——零分。
汽车分析师贾新光对青橙汽车表示，除了产品之外，经销商网络、当地政企关系甚至工会问题都需要考虑到，有些时候甚至还会出现一些很特殊的法律问题，他表示：“例如特斯拉在柏林的工厂，建设这个工厂需要砍伐一片森林，但有环保人士出来说，树林里有一种稀有蝙蝠，建设进度只能暂缓。”
由此可见，中国车企海外布局之路绝不会一帆风顺，但随着此次疫情的爆发，车企也势必加快海外布局，但如何将鸡蛋正确的放在不同的篮子里，还需要车企认真思考，特别是要综合考虑市场需求、自身实力以及成本等方面的问题，合规性更是一个不能忽视的重要问题。
