随着今年政策补贴退坡以及融资环境趋紧，造车新势力的泡沫有破裂的趋势。
8月2日，一名蔚来汽车的在职员工对青橙汽车表示，蔚来目前在进行大规模的裁员。他表示：目前公司在职人数为8700人，今年以来离职的人数已经超过1000人。此外，该员工还对青橙汽车表示，目前其所在部门已经不再招聘新人。而一位已经从蔚来汽车离职的员工也对青橙表示，其所在部门长时间不招收新员工，同时在职员工不断流失。该名已离职员工还表示：目前，研发部门的人员流失较大。
对此，蔚来汽车公关总监万锐对青橙汽车表示：“其实，企业人员优化提升效率的工作一直都在进行。在公司初创时期，这方面的工作粗放一些。随着技术积累的阶段性完成，产品和服务推向市场，企业完成上市，企业在体系、人员优化方面的工作也都是在进一步加强。人员的流动是一个比较自然的状态，我们还是一直在招聘优秀人才，每周都还是会有新同事加盟的。”
值得注意的是，这已经不是蔚来今年首次陷入裁员风波。今年3月，有网友在知乎爆料蔚来汽车正在进行大规模裁员。5月，美国加州就业发展部的一份文件显示，位于硅谷的蔚来汽车美国团队已于4月初裁员70人并关闭了位于旧金山的工作室。
而裁员只是蔚来近期所面临的各类负面消息之一。7月31日，蔚来汽车在其官方微博上发布了一则广告视频。视频首先展示了手动泊车过程红的不便以及各种剐蹭。然后，又演示了蔚来S-APA全自动泊车系统。视频显示，运用该系统泊车时不需要人为切换档位和控制车速，车辆可自动完成泊车。
（视频截图：上为冠道泊车，下为ES8泊车）
然而，这一视频却被网友质疑造假。有网友表示：“冠道来停车的时候，后车车头与地面标线差不多齐平。等蔚来ES8来停的时候，后车车头与地面标线相距一段距离，车位明显变大，好意思？做广告也要注意一下公平吧？”对此，万锐对青橙汽车表示：“这则视频其实也不能算广告，就是拍个搞笑点的视频，都是公司员工自导自演，可能把握的不好。”
作为新势力中的头部企业，蔚来汽车所面临的窘境，在其他新势力身上也有所体现，甚至比蔚来有过之而无不及。
泡沫将裂？多家新势力被爆停产、欠薪
去年12月，曾有媒体报道，曾经累计融资超70亿的奇点汽车，出现了拖欠员工工资的情况。虽然奇点汽车随后对外宣称：“奇点汽车不存在资金问题，发展顺利。”但并未直接回应是否存在拖欠工资的情况。
而到了2019年，新势力欠薪和停产的新闻开始日益频发。
7月中旬，有消息称作为造车新势力之一的新特汽车位于贵州省贵安新区的工厂项目已经停止建造，而位于当地的试制车间也处于停工状态
此后，新特汽车CEO先越对媒体表示上述消息属实，但他表示：该工厂并非新特的自建工厂，而是作为新特和长江两家车企“乘商并举”的制造基地，但是因为长江汽车发展遇上困难，所以该项目处于暂缓状态。
而巧合的是，长江汽车也是一家造车新势力。据悉，今年以来，长江汽车陷入财务困境，旗下多家关联公司，如杭州长江都相继曝出欠薪状况，杭州长江甚至还曾作为被告人收到了多起诉讼，其中多起为拖欠零部件供应商货款的合同纠纷。
除了以上所述的造车新势力，前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车等在内的10多家公司也纷纷出现了欠薪或欠货款，有些甚至被曝出现裁员的情况。
李斌曾表示：新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。而业界普遍认为，今年以来新势力频频暴雷，很大程度上在于已有资金接近枯竭。同时，在资本大潮退去以后，想获得新的融资日益困难。
融资环境严峻 新势力何以脱困？
新特汽车CEO先越就曾对媒体表示：“造车新势力今年的融资形势一定不如去年，所有的新势力都是这样。”而相关数据也印证了先越的言论。有媒体曾统计，今年1至6月，造车新势力累计融资额度为220亿元人民币。然而，根据数据提供商Pitchbook的信息，仅去年1月至4月，中国私有电动汽车公司所获得的融资金额就已达59.7亿美元，约合人民币414亿元。
同时，新能源补贴退坡也在让新势力们加速洗牌。所以在6月底补贴退坡前夕，新势力车企纷纷加大宣传和促销力度，以期能够取得尽可能多的补贴资金。也正是在这样的大背景下，发生了小鹏汽车涉嫌误导消费者并导致车主集体维权对情况。
面对融资环境的恶化以及补贴退坡，一些新势力开始将目光瞄准了科创板。对此，基石资本董事长张维曾撰文指出：“在持续的烧钱需求下，不少新兴造车企业瞄准了科创板上市……科创板虽然可以接受亏损企业，并不代表要为大量‘烧钱’才能生存的企业供血，这与科创板的初衷并不相同。”
业界普遍认为，面对资本热度和政策支持的同时消退，造车新势力现在需要拿出真正的实力和产品，以此在市场上为自己争取属于自己的市场份额。汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“对于新势力来说，目前最重要的其实是基本的东西：产品、质量、服务。这些环节没有什么哪一个可以忽视，每个都要重视。”
