东风雷诺已陷危局，上任已有半年之久的葛树文该如何应对。
东风集团9月的数据显示，东风雷诺当月销量仅为606台，这也是4月销量仅为547台后，时隔5个月东风雷诺的销量再度跌破千台。
也正是在4月，葛树文从法国人福兰的手中接过了东风雷诺总裁一职。外界此前普遍看好这一任命，一方面是因为在一汽-大众奥迪工作期间，他业绩出色，在2012年至2014年担任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理期间，一汽-大众奥迪年销量从30万台增长到近60万台；另一方面，东风雷诺此前的一系列人事调整日益强调管理层的本土化，葛树文出任总裁，使东风雷诺的本土化策略进一步得以完善。
但从其上任后东风雷诺的销量情况来看，葛树文的上台并未能够扭转东风雷诺的颓势。甚至可以说，在其接手以后，东风雷诺的处境反而有恶化的势头。
在葛树文接手之前，东风雷诺的销量均保持在月均千台以上，哪怕是在受春节因素影响很大的二月，东风雷诺的销量也有1470台。反倒是在其接手后，东风雷诺的销量不涨反降，甚至在4月和9月出现了销量不到千台的情况。
值得注意的是，在销量低迷之际，作为东风雷诺的新任掌门人，却并未见葛树文提出任何有关东风雷诺未来战略的新设想，即便是在百度上搜索，有关他的报道也依然停留在4月出任东风雷诺总裁一事上。
而随着时间的推移，东风雷诺已经显现出了崩盘的趋势。1至9月，东风雷诺累积销量仅为11,917台，同比下跌幅度超过七成。对此，有分析认为葛树文在一汽-大众奥迪的成绩并不能完全说是他个人能力出众，因为当时的中国车市一直保持强劲增长，再加上奥迪品牌在华自带光环，取得高增长并不意外。但雷诺不同，其入华时间很短，品牌影响力也不够，又赶上中国车市开始下滑，所以导致了东风雷诺目前举步维艰。
为了扭转这种局面，东风雷诺连续在华投放了两款全新车型，一款为全新小型SUV科雷缤，另一款是纯电动汽车雷诺e诺。但外界对这两款车型并不乐观，就已经上市的雷诺-e诺来说，在国产纯电动汽车续航里程向500公里挺进的今天，雷诺-e诺的续航里程却只有271公里。可以说，除了价格便宜之外，雷诺e诺几乎毫无优势。
与此同时，作为合资方的法国雷诺集团，其信心似乎也已经消失殆尽。一个明显的例证就是，7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。据悉，雷诺集团将增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。
外界普遍认为，除了布局新能源汽车市场和应对双积分政策，雷诺此时选择与江铃合作，和东风雷诺在中国市场的日益边缘化不无关系。正所谓不要将鸡蛋都放在一个篮子里，雷诺此举也被外界视为其对东风雷诺的信心不足。
对此，东风雷诺对青橙汽车表示：“雷诺在华业务包括SUV、LCV和EV，与江铃新能源的合作是雷诺在中国市场战略布局的一部分，合资公司之间的战略和业务侧重不同，所以，雷诺与江铃新能源的合作不会对东风雷诺有影响。”
雷诺在华究竟有何种谋划和布局，外界目前无从知晓。就东风雷诺来说，目前也并未见葛树文有任何新的战略谋划，但他若继续坐以待毙，东风雷诺距离退市就真的不远了。
