画“地”为牢。
因汽车销量连年不振，以及各新兴车企持续涌入市场，中国车市的产能过剩问题也在日益显露。
日前乘联会发布数据显示，经整合中汽协发布的最新乘用车产能利用率得出，在2019年整合后的88家车企中，平均产能利用率仅为54.01%，虽高于去年成绩，但较2017年的66.55%仍有差距。
此前中汽协曾发布报告显示，目前在工信部汽车生产企业目录公告中，已有128家车企取得乘用车生产资质，经中汽协筛选后，在此次统计表中92家企业（不包括企业的分公司）的平均产能利用率为53.74%。
但在乘联会统计后发现，在上述92家统计车企中，仅有88家有当年销量，总销量为2,155.41万辆，因此得出去年乘用车的产能利用率为54.01%。
这一数值与去年相比略有提高，但约5成的产能利用率却也说明目前市场中部分车企面临的产能过剩问题。
按照乘联会给出的看法，产能过剩这一问题主要还是源于车企数量过多。“目前我国乘用车总体产能利用率低于60%，已经处于产能严重过剩的区间，造成此情况的根本原因还是企业数量过多。”
数据显示，除去目前已在工信部汽车生产企业目录中的128家车企外，现还有尚未获得生产资质的15家企业共计384万辆规划产能，以及正在建设、未来1-2年内投产的906万辆产能。而在去年，我国狭义乘用车批发量为2,110.3万辆，远不到目前已有的3,990万辆乘用车总产能，且随着今年疫情的来临，全国乘用车市场销量或将经历1-2月的“清零”阶段，如若再算起上述正在建设的产能，未来全国产能过剩或将变得更为严峻。
“关于集团总的产能，没有确切的统计数字。”这是此前某媒体采访吉利集团的产能问题时，相关负责人给出的答复。“在产的乘用车基地是11个，商用车是1个，一共12个。”
去年，吉利曾凭136.2万辆的成绩成功问鼎自主品牌销量冠军，这也是去年我国唯一一家销量破百万的自主品牌。而在销量夺冠的背后，其品牌的产能规划也引得越来越多人的关注。但以上述吉利人士的话语来看，目前吉利集团有多少产能，或许连吉利内部人士也并不清楚。
事实上，吉利目前已建工厂数量并不止12个。据相关机构整合发现，吉利目前已建设工厂数量已超过20辆，这便与上述吉利内部人士的回答略有出入。以其给新能源车型的产能分配来看，去年吉利新能源车型销量113,067辆,仅占品牌总销量的8.3%，但吉利分配给新能源车型的产能高达180万辆，若算上沃尔沃的新能源产能，吉利集团新能源汽车产能或将超320万辆。以去年吉利新能源销量的成绩算起，吉利若想将完全开发现有新能源产能，需将自身销量转瞬提升至28倍。
去年，吉利集团产能利用率在60％－80%区间内，相比其它车企而言，这一成绩已然不错。但抛开目前市场中大型车企，在市场终端摇摆不定的中、小型车企，或许更难令人吃消。
以乘联会数据来看，去年统计的92家企业（不包括企业的分公司）中，产能利用率在10％－60%区间的车企高达67家，占总量的72.8%。而在10%－20%这一区间内，车企数量高达32家。这32家企业的合计销量只占乘用车总销量的0.89%，而产能却占总产能的12.35%，同时这些企业2019年的销量同比是大幅度下降的。
以海马汽车为例，去年其轿车及MPV车型连续5月产量封零，仅一款SUV车型月均产量一千余辆。今年1月，海马轿车及MPV产能继续停滞，SUV产量也仅为600余辆。有分析人士指出，市场的优胜劣汰法则已悄然展开，此次疫情来袭更像是一针加速剂，有些车企能够渡过这道难关，而有些车企可能将永远停留在这个冬天。
据悉，针对目前国内乘用车产能过剩日趋严重这一现象，乘联会认为减少小规模乘用车生产企业的数量，应该成为汽车行业未来几年的一项重要工作。
