这个源自捷克的百年汽车品牌在中国市场正经历节节败退，而其地位亦更像是个可有可无的“弃子”。
近日，大众集团公布最新销量数据。数据显示，今年9月份，大众集团在全球范围内共交付904,200辆新车，较去年同期上涨9.2%。其中，大众汽车集团（中国）共交付新车384,100辆，同比增长0.2%。
由于中国市场整体的下滑，因此这一集团在中国市场的份额得到进一步提升，目前已超过19%。但如若从细分品牌来看，数据增长的背后仍存在冷热不均的情况。
来自斯柯达全球数据，9月份斯柯达在中国市场的销量为25,300辆，同比下滑17.2%；2019前三季度累计销量为194,500辆，同比下滑22.3%，且该下滑已持续数月之久。这标志着，这个拥有超百年的汽车品牌正在其全球最大单一市场中国市场遭遇着水土不服的状态。
大众集团调整，斯柯达或成最大牺牲品
据德国媒体近期报道，大众集团即将调整品牌战略，斯柯达将向低端市场渗透，西雅特品牌则向高端市场发展。未来，斯柯达将主要瞄准东欧及发展中地区，配置方面会放弃一些高端选装以提升性价比。
此举被视为降低运营成本、最大程度杜绝品牌之间内耗、提升集团整体盈利能力。知情人透露，在这轮调整中，包括兰博基尼和布加迪等豪华品牌在内，因经营不善都很可能成为首先处理掉的品牌。同时，斯柯达或成为大众品牌调整的最大牺牲品。
但随后，斯柯达品牌CEO梅博纳在给员工的一封信中对此表示否认。他称未来斯柯达品牌产品的空间、功能、经济性、前瞻性设计以及品牌价值都不会发生改变。不过，从现阶段来看，品牌的定位重叠与产品内耗对于一家汽车公司来说都是亟待解决的难题，这一点在中国市场显得尤为突出。
当下，在中国市场，大众品牌入门级产品正在大规模投放市场，斯柯达一直努力寻求向上，二者之间的交集愈来愈多。与此同时，自主品牌的突破加上同级合资竞争对手版图的不断扩张，留给斯柯达的市场空间已极度狭窄。
中国市场失宠，沦为“二流大众”
资料显示，斯柯达品牌创立于1895年，总部位于捷克，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，大众集团正式入股斯柯达，斯柯达因此也成为大众集团子品牌，其定位从此被设为低于大众品牌。也正是在新的品牌定位下，斯柯达的品牌形象开始被弱化，品牌溢价随之也被降低，这一变化在其进入中国市场后变得尤为明显。
时间拨回至2007年，受合资名额有限影响，斯柯达不得以上汽大众旗下新合资品牌的形式进入中国市场，这样的定位便注定斯柯达品牌在中国市场的发展无法获得一定的话语权和资源，同时这也直接成为日后尽管经历中国汽车业最快速发展阶段，但其市场表现仍难有突破的关键因素。
翻阅近几年数据，斯柯达在华全年销量水平一直维持在30-35万辆之间的水平线。而其背后的上汽大众整体销量早已突破200万辆大关，连续四年蝉联乘用车市场冠军。其中，斯柯达所占份额不足20%。这也意味着，斯柯达在华发展目前已经进入瓶颈期，而专注大众品牌快速增长带来的红利，上汽大众的发展重心似乎也并未放在斯柯达身上。
分析人士表示，尽管斯柯达在产品力方面已经同步大众最新技术，但品牌定位方面严重不清晰，再加上自主品牌近两年来的不断赶超，都成为斯柯达发展的阻力。除此之外，在市场营销方面，斯柯达并未得到上汽大众的足够重视。相比在大众品牌车型上的着力宣传，斯柯达的传播一直在弱化，以至于其并未得到足够的关注度，品牌边缘化亦成必然。
一位来自五线城市的斯柯达车主曾告诉青橙汽车：“斯柯达的车挺好的，用的都是大众的技术，价格上还便宜不少，在小城市开着这样一台小车还是很不错的。”由此可见，在消费者的认知中，斯柯达已然难以摆脱“二流大众”阴影，尤其是在中国汽车消费升级的今天，低廉形象也直接决定其难有较为理想的增长空间。
去年，斯柯达推出SUV战略以推动销量增长。柯米克、柯珞克、柯迪亚克GT等多款SUV车型相继推出，随后这一战略在中国市场收效，2018全年SUV车型销量占据斯柯达品牌总销量的36.2%。
但若从整体来看，其SUV战略也并没有完全找准中国市场节奏。2018前几年一直是SUV市场高速增长的红利期，随后，SUV市场开始大幅下滑。来自中汽协的数据，今年前九月，SUV累计销量同比下降9.3%。因此，缺失整体增量空间的情况下，斯柯达的下滑趋势也并没有止住，这也影响到其盈利能力。
事实上，斯柯达一直是大众集团的主要利润来源，利润率要高于大众品牌。但受中国市场低迷，2018年斯柯达利润率从9.7%降至8%。而据预测，今年斯柯达的利润率将降至7.5%，2020年大概率将下滑7%。
多重承压，突围成谜
前不久，一汽-大众旗下全新子品牌捷达品牌交出首月成绩单，捷达VA3和捷达VS5两款车型上市首月共销售新车1.1万辆。这一品牌定位在10万元以内的低端市场。目前，一汽-大众已完成由低端到高端的全面布局，捷达品牌首月销售成绩可以证明其在低端市场的初步尝试取得成功。而在过去的数年间里，南北大众之间的博弈一直是中国车市关注的焦点。
反观上汽大众，尽管捷达品牌未与斯柯达定位完全一致，但斯柯达处在捷达品牌与大众品牌之间的机会俨然已不多，而未来，一旦斯柯达定位进一步下探，这一市场又被捷达品牌占据根基，多重攻势下，斯柯达又该如何突围？
据斯柯达官方人员透露，到2020年，斯柯达在中国市场的交付量将可以达到60万辆。但从目前的体量来看，实现这一目标已基本无望。
