站在新起点上，凯迪拉克正以实际行动开创豪华车市场的新格局。
现阶段，尽管中国汽车市场整体表现依旧低迷，但值得注意的是，豪华车市场则持续保持稳定增长。不过，相比于欧美、日本等发达国家相对较高的豪华车市场占有率，中国的豪华市场仍有一定差距。这表明着，中国豪华车市场未来还存在较大的增长空间，而这对于凯迪拉克这个美式豪华品牌来说，或者是个机会。
新车投放加速，产品矩阵日渐完善
10月20日，在凯迪拉克品牌之夜上，凯迪拉克CT5与CT4车型同时亮相。其中，CT5作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造。新车起步售价在30万元以内，将在年内陆续交付全国各地用户。
此外，据介绍，同台亮相的凯迪拉克CT4将于明年正式在中国市场推出，其定位略低于凯迪拉克CT5。至此，凯迪拉克形成由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成的“新美式豪华SUV矩阵”，而CT4将与CT5、全新一代CT6组成“新美式豪华后驱轿车家族”。
在凯迪拉克的轿车产品矩阵中，CT5和CT4的相继上市也被认为是临近停产的XTS和ATS-L的继任车型，后两者曾一直贡献凯迪拉克整体销售份额的40%以上。因此，CT5、CT4的相继上市将引领凯迪拉克品牌在豪华轿车市场开启新一轮的攻势并承担起助力销量持续向上增长的重任。分析资料表明，中国豪华车市场的增幅仍主要来自豪华A级车和B级车。
转变策略，重塑品牌形象
作为美系豪华品牌，凯迪拉克在进入中国市场后曾经历野蛮生长。从2010年前8月累计销量突破万辆，到2016年累计销量突破10万辆，再到2018全年突破20万辆成为除BBA以外唯一超过20万销量的豪华品牌。短短数年间，凯迪拉克凭借一个个销量记录正式坐稳豪华品牌第二阵营领头羊的位置。但快速增长的同时，凯迪拉克也被冠以“以价换量”的名衔。
在今年“国五”、“国六”切换阶段，因清库需求，ATS-L等车型的终端价格出现大幅度让利，“15万买ATS-L”的话题一度成为网络关注的焦点，尽管这一消息随后被否认，但终端让利确实让凯迪拉克品牌形象遭受一定伤害。
针对这一问题，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示：“价格手段确实是一个重要武器，实际上凯迪拉克前两年销量的迅速提升的确与价格手段有关，但这个价格不是说低到无限制就能把销量做起来，这要有一个平衡度。未来，我们要通过另外一种方式来获得这个市场。”
这标志着，在经历快速增长后，凯迪拉克要以全新产品矩阵为基础，品牌策略将全面转变，以更强的产品力以及更加高端的品牌形象所具备的价值去打动消费者。
后百万辆时代，有望再度突围
截至目前，在进入中国市场16年后，凯迪拉克实现累计销量突破100万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。除产品矩阵不断丰富外，加快提升渠道运营和服务体系建设也均是关键因素。据悉，凯迪拉克经销商销售和售后服务网络目前已扩展至300家，覆盖全国100多个主要城市和地区，其中新建和升级改造的全新标准展厅占比已超过50%。
但现阶段，中国汽车市场的发展已处于关键节点，凯迪拉克站在后百万辆的新起点上，如何抵御市场寒冬以及在激烈的竞争中再度突出重围成为最值得关注的重点。数据显示，凯迪拉克今年前9月累计销量为16.4万辆，同比微增0.9%；雷克萨斯前9月累计销量为14.5万辆，同比增长22.8%，在豪华品牌二线阵营中两者之间的差距正在缩小。
以具体车型来看，率先推出的凯迪拉克CT5在定位上将在市场中与雷克萨斯ES发生竞争，后者在去年进行换代升级后今年销量数据相对稳定，已占据一定市场根基。不过，相对于雷克萨斯的进口销售形式，凯迪拉克CT5通过国产后在价格上或占据一定优势。
此外，从整个豪华车市场来看，今年的竞争同样更加激烈。豪华品牌第一阵营中，BBA三者今年累计销量均实现同比正向增长，这在一定程度上或对二线豪华品牌的发展空间上产生一定挤压。而在凯迪拉克所在的二线阵营，除雷克萨斯的紧追，沃尔沃、捷豹路虎等近几个月的表现都有走高趋势，伴随着各家豪华品牌重点产品在今后短期内的密集投放，凯迪拉克面临的竞争压力同样不可忽视。
对此，上汽通用总经理王永清公开表示：“除了新一轮产品布局，凯迪拉克还将引领通用汽车新一代电气化战略，并推出多款搭载通用汽车新一代电动车平台的纯电动车型。”
这也意味着，在豪华车整体市场仍存增量空间的大环境下，作为近几年发展较快的豪华汽车品牌，凭借全新产品的加速投放以及多维度的发展战略，凯迪拉克还具备较大的竞争优势。
