在众多车企向高端突围受阻的情况下，东风能通过自主新能源高端品牌而另辟蹊径吗？
近日一则招聘信息显示，东风公司“H事业部”已经开启了品牌市场公关人员的招聘工作。这也是东风公司“H事业部”在5月份被媒体曝光后，又一次进入公众视野。
据悉，东风“H事业部”隶属于东风公司的香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，但该项目将不会从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，而是作为一个独立的自主高端新能源汽车品牌存在，并自建销售渠道，但目前其工厂、投资等信息外界尚未对外披露。
有业内人士表示，随着我国新能源汽车市场快速发展，东风公司此时布局“H事业部”，一方面有抢占市场的意图，另一方面，随着新能源双积分考核开始进入强制执行阶段，如果车企未能达标，未来就会面临被通报批评、限制产能，甚至停止新车申报等诸多惩罚，所以也不排除东风在这方面有所考虑。
但应该指出的是，东风公司旗下已经有两家新能源汽车公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司，其它自主与合资品牌也都有投放新能源车型。此外，随着新能源补贴在6月退坡，新能源汽车市场已经连续三个月出现下滑。所以，有分析认为东风在此时推出“H事业部”可能还有另一层考虑，那就是在自主高端方向寻求突破。
东风寻求高端突破
东风公司在此时另起炉灶，寻求建立一自主高端品牌的举动引起了外界的广泛关注。因为近年来自主品牌的高端突围之路并不顺利。以自主一哥吉利为例，其倾力打造的高端品牌领克在2018年上市之初曾出现一车难求甚至加价提车的情况，但进入2019年后，领克并未延续此前的发展势头。
吉利官方数据显示，今年1至9月，领克总销量为9.1万台，同比增长4.6%，但应该指出的是，去年1至6月，领克品牌仅有领克01一款车型在售，而今年1至6月领克则是三款车型同时在售。特别是在今年4月至7月，领克连续四个月出现三款车型的累积销量不及去年同期领克01一款车型销量的情况。
类似的情况也发生在了长城的高端品牌WEY身上，今年1至8月，WEY的累积销量为6.1万台，同比下滑35%。
东风缘何在其它车企自主品牌高端突围不利的情况下依旧上马“H事业部”，外界普遍认为有两大原因，一是近年来东风在乘用车领域过于依赖合资品牌，旗下自主品牌没有起色；另一方面自主品牌向中高端挺进势在必行。
从内部来看，东风旗下有所谓的4+2大自主战略，在拥有东风风神、风行、风光、风度这四大品牌的同时，还涵盖了东风启辰和裕隆。其中，最为东风所器重的是嫡系品牌——东风风神，但风神在2016年销量达到15万台后，便开始连年下滑。2017年销量为13万台，2018年又进一步下滑到9.5万辆。2019年1至9月，风神的累积销量4.7万台，同比下滑34%。
相比之下，东风旗下的合资品牌就显得极为强势了。数据显示，今年1至9月，东风旗下合资品牌的乘用车销量达到174.92万台，占东风公司乘用车总销量的82.5%，占东风公司汽车总销量的68%。
从外部来看，自主品牌向中高端挺进已经成为趋势，除了吉利和长城以外，国有汽车集团也在向上突围。例如，奇瑞有星途，一汽有红旗，特别是红旗今年的表现尤为亮眼，数据显示，今年1至9月红旗的销量高达6.3万台，同比暴涨223%。可以说，经过长期的蛰伏以后，红旗已经迎来了属于自己的高光时刻。
这就让同为国有汽车集团的东风相形见绌。在2019年的财富世界500强榜单上，东风公司以909亿美元的销售额，力压一汽而仅次于上汽，占据了中国车企的第二把交椅，但在自主品牌的发展上，东风即没有一汽红旗这样的高端品牌，也缺少上汽荣威、名爵这样的走量品牌。
对此，有业内人士分析称：东风如果想从新能源高端方向寻求突破，前景恐怕并不乐观。一方面，随着新能源补贴的退坡，消费者购买意愿已经出现不足，这也导致新能源汽车市场连续出现三个月的下滑；另一方面，从其它车企向高端上攻的进程来看，东风“H事业部”的发展也不会一帆风顺，所以，其未来只能交给市场来检验。
