对于新能源汽车市场来说，补贴退坡的影响可谓立竿见影。所以，如何才能激活后补贴时代的新能源汽车私人市场，这是所有汽车从业者都要考虑的一个严肃问题。
10月14日，中国汽车工业协会公布的数据显示，虽然1-9月新能源汽车产销分别完成88.8万台和87.2万台，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，但在9月，新能源汽车产销分别只有8.9万台和8万台，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。据悉，这也是新能源汽车市场首次连续三个月出现产销同比下滑。
在此之前，中汽协已经将今年新能源汽车销量预测目标从160万台下调至150万台。此前一直高速增长的新能源汽车市场为何突然失速？中汽车方面表示这是因为：消费动能仍处于不足状态。
而小鹏汽车董事长何小鹏则是在其微博指出：今年前9个月，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆，和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。
而从新能源车企反馈的情况来看，何小鹏所言并非危言耸听。
比亚迪销售副总裁李云飞对青橙汽车表示：“在比亚迪销售的新能源汽车中，80%都是上的私人牌照，只有不到20%是上的公牌，这部分主要是网约车和出租车。”而北汽方面则表示，私人和机构的销售占比极本持平。
由此可见，即便像比亚迪和北汽这样的新能源汽车头部车企，机构用户在其销量占比中也依然有着相当高的比例。
对此，汽车分析师钟师对青橙汽车汽车表示：“实际上，新能源汽车市场中真正的私人消费占比并不高，很多都是被集团或从事出行行业的公司购买，此前还出现过骗补的情况，这就没有实现价值链的真正回归。”
痛点过多，新能源私人市场有待激活
中国新能源汽车市场能够在近些年保持保持高速增长，补贴在这之中的作用尤其不能忽视。
但根据今年3月公布的最新新能源补贴政策，今年的补贴退坡幅度可谓近年之最。
首先，国补标准下降近50%，地方补贴更是直接取消。需要指出的是，在京沪等新能源汽车的主力市场，地方补贴的标准一般可以达到国补的50%。这就意味着，在退坡完成后消费者购买新能源汽车所能拿到的补贴最多下降近70%。
除了补贴带来的售价上涨，保值率也是限制私人消费者购买新能源汽车的一大主因。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而三年车龄的燃油车其平均保值率最高可达65%，二者差距肉眼可见。
在这种情况之下，私人消费者对新能源汽车的购买欲望注定会大大降低。
对于如何激活新能源汽车市场，泰博英思首席分析师孙木子对青橙汽车表示：“私人消费市场还有待被真正激活，这需要车企推出更好的新能源车型以激活这一市场。”钟师则表示：“除了更好的车型之外，充电设施的建设也不容忽视，因为现在有很多的问题其实是集中在充电设施上。只有车型更好，充电更便捷，价格也更合理以后，新能源汽车私人市场才能真正被激活。”
