对于特斯拉来说，这也许是最好的时代；对于中国新能源车企，这也绝不是最坏的时刻。
当220千伏电力配套项目在10月17日正式通电的那一刻，特斯拉上海超级工厂真正进入了量产前的冲刺阶段。
10月21日，特斯拉全球副总裁陶琳表示：“特斯拉上海超级工厂生产能力是可控的，可以说已经准备好了。目前还需要产品认证和国家批准手续，获得批准后就可以开始对外销售了。”
陶琳所说的这些问题其实只是时间的问题，因为就在特斯拉上海超级工厂通电的同一天，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）公示了新增车辆生产企业及已准入企业，特斯拉榜上有名。
值得注意的是，这距离特斯拉上海超级工厂于今年1月7日开工尚不到一年。按照此前规划，上海超级工厂将在年底前实现每周1000到2000台的产量，未来预计最高年产能可以达到50万台。根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国新能源汽车销量总计也只是125.6万台，马斯克的野心由此可见一斑。
今年以来，特斯拉的销量可谓一路高歌猛进。三季度交付报告就显示，特斯拉三季度共交付各类车辆9.7万台，虽未达到马斯克此前预期的10万台大关，但也已经创下了特斯拉的季度交付新高。其中尤为引人注目的是，仅Model 3的交付量就达到了7.9万台，而Model 3正是上海超级工厂要生产的主力车型。
相比于特斯拉的强劲势头，国内的新能源车企就显得不那么乐观了。随着新能源补贴在6月退坡，中国市场已经连续三个月出现销量下滑，与之相伴的则是国内车企销量的一路走低。9月，比亚迪新能源汽车销量1.39万台，同比腰斩；长安新能源汽车销量更是仅为965台，同比暴跌近九成；北汽新能源销量达到1万台，同比下滑超一成。对此，中汽协方面表示这是因为：消费动能仍处于不足状态。
而导致消费动能不足的最大原因就是补贴退坡，随着补贴的退坡，新能源汽车的私人消费需求可能面临进一步萎缩。小鹏汽车董事长何小鹏近日在其微博中曾一针见血的指出：今年前九个月，抛去机构、公司客户，我国卖给真实消费者的新能源汽车大概只有十几万辆，和Tesla在美国前三季度销量14万左右相差无几。
即将国产化的特斯拉真的无懈可击吗？目前看来也未必。
近日，美国知名杂志《消费者报告》就撰文指出：Model 3上的智能召唤功能会经常出现故障且有时会间歇性无法运转。对此，《消费者报告》进一步认为，这项花费了消费者6000美金的功能，实际上并未经过全面的测试，不是一项可以向消费者推出的技术，特斯拉是把消费者当成了测试员。
此外，在今年5月前后，曾有三辆Model S在未出现任何事故的情况下接连发生自燃。此后，特斯拉只是更新了电池管理系统，但却一直没有公布造成自燃的原因。相比之下，在接连发生自燃后，蔚来汽车及时向外界公布了事故原因并迅速启动召回工作。
除此之外，特斯拉的品控问题也一直饱受诟病。有Model 3车主对青橙汽车表示，新车没买多久，车内密封条就自己脱落了。还有车主表示，Model 3的中控屏曾数次出现黑屏的问题。
对此，有业内分析人士认为，特斯拉并非无懈可击，其品控和安全性问题可能会随着交付量的增长而被进一步放大。此外，对于特斯拉国产化的推进，外界也不用过分担忧，因为特斯拉国产化时间表早已公布，车企对此已有预期，近期有大量新能源车型上市也可以看作是国内车企的一种反应。
据悉，近期国内车企推出的纯电汽车，其NEDC续航里程大多都在500公里以上，与特斯拉的差距正在逐步缩小。在智能化方面，车企通过与华为、阿里以及腾讯等互联网公司的合作，也正在迎头赶上。由此可见，只要国内新能源车企能够拿出足够出色的车型，特斯拉也并非不可战胜的对手。
