新能源巨大的市场潜力让资本市场蠢蠢欲动，众多新势力造车企业纷纷杀入这片蓝海，而电动车的“后遗症”也开始显现出来。
11月30日，北京汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，共计69358辆。
据悉本次召回范围内的部分车辆，因制动助力真空泵等原因，存在安全隐患。同时，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，北京汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
有车主反馈到，自己的EC系列车型也存在着同样的问题但此次召回中并未有EC车型。
青橙汽车联系北汽新能源相关负责人了解到，截至目前，北汽新能源先后收到过6起相关投诉，对客户反映的车辆问题，已经迅速邀请客户入店进行检查和维修，并表示此次召回是车企的主动召回。对于EC车型是否存在相似情况未作回应。
2018年1-4月北京市交强险上牌量数据显示，上汽荣威以1,753辆总上牌量在北京市场战胜北汽新能源，成为了1-4月上牌量冠军，曾经稳坐北京市场头把交椅的北汽新能源在自己的主场被上汽荣威打败。
北汽新能源在2017年卖了超过10万辆车，销量主力高度集中在EC系列A00级纯电动。如今同级竞争对手已将400km级车型推向市场，北汽EX400L却始终停留在概念展示。
从销量上看，北汽到目前为止，还没有一款真正能受市场认可的400km+中高端产品。产品低端化之严重，高端化之匮乏。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀曾表示：“我们不认为由于卖了一个价格相对比较低的车为中国国民所接受，就会把品牌拉低。中国新能源车要想普及，最大的直接标准就是要有普世性。”
这样的策略的确让北汽新能源实现了对市场的快速扩张，目前，北汽新能源在售车型有3个系列，其中EC定位A00级市场，EU系列定位A级轿车，EX系列定位小型SUV。
今年10月北汽新能源EC系列共销售17,141辆，占据北汽新能源总销量的90%以上，凭借EC系列低廉的售价，北汽新能源销量节节攀升，同时也成为了国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。但北汽新能源的市场份额从2017年的17%下降到2018年现有的12.2%，
青橙汽车查阅资料发现，根据北汽集团2017年年报，北汽全年在新能源领域共计投入研发资金2.15亿元。2017年北汽新能源营收突破了100亿元大关，而研发经费强度仅为2%左右。
反观竞争对手：比亚迪4%、广汽4.8%、江铃7%，而宁德时代这类零部件领跑者都已经达到了9%。研发费用的投入过低，或是导致北汽新能源出现产品质量不过关的原因之一。
未来，北汽新能源将在2018年下线L2-L2.5自动驾驶准量产车，2019年自动驾驶相关技术或将成为选配配置供消费者选择。
