一改平庸造型的雅阁、凯美瑞，给走运动风的阿特兹带来不小的麻烦。
12月4日，马自达公布了2018年1-11月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。今年1-11月的累计销量为251,776台，较去年同期减少8.9%。两大销售渠道1-11月的销量情况分别为：一汽马自达销量为100,466台，同比减少10.8%；长安马自达销量为151,310台，同比减少7.6%。
一汽早在2003年就引入了当时马自达最新上市的第一代马自达6，动感的外型和出色的操控让它曾经成为国内最成功的运动型B级车之一。
马自达6的大卖似乎让一汽马自达沉浸在安逸与喜悦之中，在当下合资品牌争夺激烈的SUV和A级车市场迟迟不能推出产品，而反观长安马自达，旗下的CX-5与昂克赛拉正是实现销量增长的两大功臣。在新车型的投放上，目前马自达品牌架构下最受关注的中大型SUV马自达CX-8也在今年下半年正式落户长安马自达。
马自达目前在售的车型仅为两款，CX-4上市已经接近两年，阿特兹在售车型年代更久，皆步入生命周期的中后段。
青橙汽车对一汽马自达公关传播室主任徐展威进行了电话采访，徐展威表示，马自达在1-6月份销量有所增长，截至目前已经完成一汽马自达年销量目标的80%；7月份出现下滑的主要原因是受中国车市的整体下滑，但马自达在B级车市场以及A级车市场中产品份额保持不变，价格方面也是持续坚挺，销量的短暂下滑未受到过多的影响。
对此有业内分析指出，作为国内为数不多坚守差异化竞争的品牌，近年来一汽马自达并没有把准消费者的脉。一方面，在中国车行下滑的背景下，单一的产品线难以应对当下环境，主力车型阿特兹在中级轿车市场中是个性化的代表，但在最近几年里随着新一代雅阁以及凯美瑞等车型的年轻化趋势，这种个性化正在弱化。
关于一汽马自达的发展模式，一汽马自达销售有限公司常务副总经理郭德强在接受媒体采访时曾表示“一汽马自达的理想状态是规模适当，但要熠熠生辉，是让体系内的所有参与者实现盈利，让所有从业人员能够拥有归属感和自豪感，所以我们走精悍型发展道路。‘精’是企业的规模适当增长，‘悍’是企业的综合实力要符合体量的强。”但是目前这种模式似乎受到市场环境极大地掣肘。
11月13日，中国第一汽车集团有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月28日起召回缺陷车辆共计280022辆。
据悉，马自达6是一款中型轿车，此前由一汽马自达投产销售。从国家质检总局了解到，部分马自达6由于车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。此次，共有150,380辆车受到影响。
面对销量的大幅下滑，汽车质量不过关。马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在2018年广州车展采访中坦言，尽管马自达今年的销量目标仅为32万辆，但是在剩下不到两个月的时间里，要完成年初目标还剩下8万台的差距，坦率讲按照现在的情况是比较困难的，但是我们依旧要知难而上。
