东风集团10月销量达到26.25万台，日系依旧表现强势。
11月11日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风集团，港股代码：0489）发布了2019年10月的产销快报。
数据显示，东风集团10月销量达到26.25万台，同比下滑1.93%。其中，乘用车的销量达到22.53万台，同比下滑3.3%。商用车的销量继续保持快速增长，达到3.7万台，同比上涨7.7%。
累计销量方面，东风集团前十个月的销量已经达到235.85万台，同比减少4.2%。乘用车累计销量197.75万台，同比减少5.97%。商用车累计销量38.1万台，逆势增长6.14%。由此可见，虽然商用车实现了逆势上扬，但是因为销售基数较小，所以东风集团的累积销量依然呈现下滑趋势。
作为销量的主力，东风集团在乘用车领域依然呈现日系合资品牌强势，法系合资品牌日趋边缘的情况。
其中，作为东风集团乘用车销量担当的东风日产在10月份的销量达到了10.7万台，同比增长2%，累积销量达到92.6万台，同比增长0.94%；东风本田则凭借CR-V和思域的强势发挥，10月销量达到7.2万台，同比增长3.2%，前十月累计销量64.8万台，逆势增长14.66%；东风英菲尼迪虽然在10月销量为0.3万台，同比下滑了5.32%，但凭借着QX50在豪华SUV领域的出色发挥，前十个月累计销量达到2.6万台，同比增幅达高达20.47%，这也是东风集团旗下所有汽车品牌中，同比增长幅度最高的品牌。
除了日系的逆势增长，东风旗下的自主品牌则有回暖的势头。以东风集团的嫡系自主品牌东风风神为例，虽然今年累计销量下滑29.40%，但10月份销量0.77万台，同比增长高达39.73%。
但相比于日系的增长与自主的回暖，东风集团旗下的法系合资品牌则显得岌岌可危。
东风雷诺的处境尤其值得关注，其10月销量仅为0.12万台，同比减少52.15%，前十个月4.7万台，同比暴跌72.29%。
而作为国内最主要的法系合资车企，神龙汽车的日子也异常艰难，其10月销量仅为0.97万台，同比下滑47.41%，前十个月累计销量10.07万台，同比下滑高达54.83%，而根据今年年初制定的目标，神龙汽车的2019年预期销量要达到23.5万台，但是现在仅剩下两个月，距离年初目标的差距却还有10余万台。照此趋势，在余下的两个月里，神龙汽车完不成任务已经是板上定钉的事情。这也意味着，自2015年之后，神龙汽车将会连续第五年错失销量目标。
有业内观点认为，东风集团旗下的法系品牌已经严重的拖累了整个集团的发展，但从目前的情况来看，要想重整旗鼓也绝非易事。一方面，法系品牌的销量常年低迷，在消费者的认知中已经成为边缘品牌。另一个方面，法国的PSA集团和雷诺都面临着自身的不确定性，PSA集团刚刚与FCA完成合并，雷诺则限于前董事长葛恩的丑闻，这两家公司目前都将重心放在内部调整上，合资企业将面临更大的不确定性。
